कैलिफ़ोर्निया डिपार्टमेंट ऑफ़ मोटर व्हीकल्स ने अपनी पूर्ण सेल्फ-ड्राइविंग सुविधा के लिए टेस्ला की बिक्री पिच की जांच शुरू करने के बाद से एक साल हो गया है, $ 12,000 सॉफ्टवेयर पैकेज जो माना जाता है कि टेस्ला कार को शहर और पड़ोस की सड़कों के माध्यम से ड्राइव करने में सक्षम बनाता है।
राज्य सीनेट परिवहन समिति के दबाव में, एजेंसी ने पूर्ण स्व-ड्राइविंग के आसपास सुरक्षा मुद्दों की जांच शुरू करने के बाद से लगभग छह महीने हो गए हैं।
उन जांचों में क्या निकला है?
DMV नहीं कहेगा।
परिणाम कब सार्वजनिक हो सकते हैं?
DMV नहीं कहेगा।
इसमें इतना समय क्यों लग रहा है?
DMV नहीं कहेगा।
परिवहन समिति की अध्यक्ष लीना गोंजालेज (डी-लॉन्ग बीच) के लिए, गैर-उत्तरों का समय बीत चुका है।
सांसद के मीडिया प्रवक्ता ने द टाइम्स को बुधवार को एक ईमेल में कहा, “सीनेटर गोंजालेज ने डीएमवी को इस महत्वपूर्ण सार्वजनिक सुरक्षा मुद्दे पर आंदोलन की कमी के प्रति असंतोष के बारे में अच्छी तरह से अवगत कराया है।”
ईमेल में कहा गया है कि सीनेटर ने डीएमवी से एक समयरेखा मांगी लेकिन “डीएमवी ने स्पष्ट कर दिया है कि जांच के लिए कोई समयरेखा नहीं है और न ही कोई अनुमानित समाप्ति तिथि है।”
गोंजालेज इस मुद्दे पर एक विधायी सुनवाई पर विचार कर रहा है। वर्तमान में कोई सुनवाई की योजना नहीं है, उनके कार्यालय ने कहा, “लेकिन यह बदल सकता है क्योंकि हम जांच पर प्रगति की निगरानी करना जारी रखते हैं।”
DMV ने द टाइम्स को बताया, “समीक्षा जारी है और जब यह पूरा हो जाएगा तो हम आपसे संपर्क करेंगे।”
इंटरनेट पूर्ण स्व-ड्राइविंग चलाने वाली कारों के अनिश्चित और खतरनाक व्यवहार के वीडियो से भरा हुआ है। एक मई 12 टेस्ला न्यूपोर्ट बीच में दुर्घटना जिसने कार के तीन लोगों को मार डाला और कई निर्माण श्रमिकों को घायल कर दिया, इसकी जांच राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन द्वारा की जा रही है, यह देखने के लिए कि क्या टेस्ला ऑटोपायलट या पूर्ण स्व-ड्राइविंग दुर्घटना से ठीक पहले या उसके दौरान लगे हुए थे।
डीएमवी जांच में से एक यह देखता है कि क्या टेस्ला अपने ऑनलाइन ऑर्डर फॉर्म और अपनी वेबसाइट पर अन्य स्थानों पर पूर्ण स्व-ड्राइविंग क्षमता शब्द का उपयोग करके रोबोट-कार सुविधा का भ्रामक रूप से विपणन कर रहा है। राज्य के नियम बार ऑटोमेकर्स को मार्केटिंग भाषा का उपयोग करने से रोकने के लिए एक कार स्वायत्त ड्राइविंग में सक्षम है जब यह नहीं है। वह जांच मई 2021 में शुरू की गई थी।
गोंजालेज द्वारा उठाए गए मुद्दों की डीएमवी की जांच अपने छठे महीने में चल रही है, जिसका कोई अंत नहीं है। गोंजालेज ने डीएमवी के “एफएसडी बीटा परीक्षणों का आकलन” के लिए कहा, इस बारे में जानकारी के लिए कि डीएमवी स्थिति से कैसे निपटेगा यदि यह पूर्ण स्व-ड्राइविंग असुरक्षित है, और क्या जनता के लिए कोई खतरा है।
पिछले एक साल से, द टाइम्स ने DMV प्रमुख स्टीव गॉर्डन, जो सिलिकॉन वैली के एक पूर्व कार्यकारी अधिकारी हैं, के साथ एक साक्षात्कार की मांग की है, लेकिन उनकी मीडिया संबंध टीम ने हर बार मना कर दिया है। गॉर्डन ने अन्य मीडिया आउटलेट्स से भी इसी तरह के अनुरोधों को अस्वीकार कर दिया है। टाइम्स ने गॉव गेविन न्यूजॉम या उनके मनोनीत व्यक्ति से बात करने के लिए कहा कि उनका प्रशासन इस मामले पर चर्चा क्यों नहीं करेगा। राज्यपाल के कर्मचारियों ने सवाल डीएमवी को निर्देशित किया।
इस बीच हादसों का सिलसिला जारी है।
राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन वर्तमान में रोबोट-नियंत्रित स्वचालित ड्राइविंग सिस्टम से जुड़े 42 दुर्घटनाओं की जांच कर रहा है। इनमें से 35 टेस्ला वाहन हैं और सात अन्य कार निर्माता हैं।
टेस्ला सुविधाओं की बढ़ती सूची के साथ पूर्ण स्व-ड्राइविंग बेच रहा है 2016 से. हाल के वर्षों में यह अपने “बीटा” संस्करण का उपयोग करने की अनुमति देने वाले लोगों की संख्या में वृद्धि कर रहा है। सिलिकॉन वैली की भाषा में, बीटा का अर्थ एक ऐसा प्रोग्राम है जो कार्य करता है लेकिन उसमें बग हो सकते हैं और व्यापक सार्वजनिक रिलीज़ के लिए तैयार नहीं है।
YouTube पर, सार्वजनिक सड़कों पर प्रौद्योगिकी का परीक्षण करने वाले टेस्ला ग्राहक जारी हैं वीडियो पोस्ट करें जो इसे डबल-पीली लाइनों पर आने वाले यातायात में तेजी से घुमाते हुए दिखाता है, वाहनों के सामने अर्ध-ट्रकों को मोड़ने में विफल रहता है, धातु के खंभे और पैदल चलने वालों की ओर बढ़ रहा है, और भी बहुत कुछ।
DMV नियमों के अनुपालन में, Waymo, Cruise, Argo, Motional और Zoox जैसी कंपनियों ने अपने स्वयं के स्वायत्त-ड्राइविंग सिस्टम का परीक्षण करते समय सुरक्षा बैकअप के रूप में पेशेवर रूप से प्रशिक्षित परीक्षण ड्राइवरों का उपयोग किया है। कंपनियां डीएमवी को सभी दुर्घटनाओं की रिपोर्ट करती हैं और यह भी रिपोर्ट करती हैं कि “विघटन” के रूप में क्या जाना जाता है, ऐसे क्षण जब रोबोट सिस्टम विफल हो जाता है या अन्यथा ऐसी स्थिति का सामना करता है जिसके लिए मानव चालक हस्तक्षेप की आवश्यकता होती है।
उन नियमों से टेस्ला की छूट डीएमवी द्वारा निश्चित विश्लेषण का मामला है। एजेंसी ने अपने मीडिया संबंध विभाग द्वारा सार्वजनिक दस्तावेजों और पूर्व बयानों के माध्यम से कहा है कि पूर्ण स्व-ड्राइविंग एक ड्राइवर सहायता प्रणाली है, न कि एक स्वायत्त प्रणाली।
यह सुविधा “DMV स्वायत्त वाहन नियमों के दायरे से बाहर” है क्योंकि इसके लिए एक मानव ऑपरेटर की आवश्यकता होती है, गॉर्डन ने गोंजालेज को जनवरी में पांच-पृष्ठ के पत्र में बताया था। उन्होंने कहा कि DMV नियम केवल पूरी तरह से स्वायत्त कारों पर लागू होते हैं, लेकिन उन्होंने कहा कि एजेंसी “फिर से आना” वह रुख।
गोंजालेज और अन्य के रुख का बचाव करने में, डीएमवी अधिकारियों ने यूसी बर्कले के कैलिफोर्निया पार्टनर्स फॉर एडवांस्ड ट्रांसपोर्टेशन टेक्नोलॉजी, या पीएटीएच द्वारा एजेंसी की ओर से किए गए परामर्श कार्य का हवाला दिया है।
लेकिन पीएटीएच के एक शोध इंजीनियर स्टीवन ई। श्लाडोवर ने कहा कि डीएमवी के साथ समूह का काम पूरी तरह से तकनीकी है, जो स्वचालित प्रणाली क्षमता पर केंद्रित है।
“हम कानूनी विशेषज्ञ नहीं हैं,” उन्होंने एक टेलीफोन साक्षात्कार में कहा। “वह रास्ते में तकनीकी सलाह प्रदान करने के लिए सिर्फ एक शोध सहायता अनुबंध था।”
टेस्ला ने स्पष्ट कर दिया है कि पूर्ण स्व-ड्राइविंग के लिए “डिज़ाइन इरादा” स्वायत्त ड्राइविंग है, श्लाडोवर ने कहा, और उनका मानना है कि कंपनी के शब्द का उपयोग “सभी के लिए बहुत हानिकारक है” [autonomous vehicle] उद्योग, क्योंकि यह पूरे उद्योग को एक काली आंख देगा,” इसकी तकनीक की अधूरी “बीटा” स्थिति को देखते हुए।
श्लाडोवर ने कहा कि वह राज्य और राष्ट्रीय स्तर पर अधिक निरीक्षण देखना चाहते हैं – और कोई मुक्का नहीं मारा। “यह संघीय स्तर पर एनएचटीएसए का काम है,” उन्होंने कहा। “मैं उन पर एनएचटीएसए स्टॉम्प देखना चाहता हूं।”
दक्षिण कैरोलिना विश्वविद्यालय में स्वचालित वाहन कानून विशेषज्ञ ब्रायंट वॉकर स्मिथ ने डीएमवी नियमों की अस्पष्ट प्रकृति के बारे में विस्तार से बात की और लिखा है, जो भाषा के साथ तैयार की गई है जो खुद को “भाषाई छेड़छाड़” शोषण के लिए उधार देती है। “टेस्ला का ‘एफएसडी’ का उपयोग, क्या हम कहेंगे, बहुत भ्रामक है,” उन्होंने लिखा है दिसंबर में स्टैनफोर्ड लॉ स्कूल सेंटर फॉर इंटरनेट एंड सोसाइटी के लिए एक लेख में।
उनके लेख में कहा गया है कि सोसाइटी ऑफ ऑटोमोटिव इंजीनियर्स, जिनकी वाहन स्वायत्तता की परिभाषाओं का व्यापक रूप से नियामकों द्वारा उपयोग किया जाता है, आधिकारिक दस्तावेजों में कहा गया है कि “यह गलत है” यह मानना है कि एक प्रणाली स्वायत्त नहीं है क्योंकि परीक्षण वाहनों को मानव चालकों की आवश्यकता होती है।
स्मिथ ने नोट किया कि एलोन मस्क ने अक्सर सार्वजनिक रूप से कहा है कि टेस्ला वाहनों के लिए पूर्ण स्वायत्तता आसन्न है, इसलिए पूर्ण स्व-ड्राइविंग को पूरी तरह से चालक रहित प्रणाली के रूप में परीक्षण किया जा रहा है और इस प्रकार अन्य सभी कंपनियों के समान डीएमवी नियमों के तहत आना चाहिए।
क्या डीएमवी पांच महीने पहले की स्थिति की तुलना में उस स्थिति को अपनाने के करीब है?
DMV नहीं कहेगा।