500 मील की रेंज वाले ये दो इलेक्ट्रिक वाहन पहली बार ईपीए की ईंधन दक्षता रैंकिंग में शीर्ष पर हैं

ल्यूसिड एयर के दो संस्करण, एक बार चार्ज करने पर 500 मील की ड्राइविंग रेंज की विशेषता, सबसे अधिक ईंधन-कुशल वाहनों के लिए अद्यतन मार्गदर्शिका के ऊपर बैठते हैं।

रिपोर्ट और साइट, 2022 ईंधन अर्थव्यवस्था गाइड, का उद्देश्य उपभोक्ताओं के लिए है और पर्यावरण संरक्षण एजेंसी और ऊर्जा विभाग द्वारा हर साल डीओई के ओक रिज नेशनल लेबोरेटरी के शोध के साथ बाहर रखा जाता है। यह मोटे तौर पर नए और इस्तेमाल किए गए वाहनों की ईंधन अर्थव्यवस्था को ट्रैक करता है, लेकिन ईवी के साथ तेजी से आबाद है।

गाइड में 2022 मॉडल में शीर्ष 10 “ईंधन सिपर” सभी इलेक्ट्रिक वाहन हैं जो न्यूनतम 111 मील प्रति गैलन-समतुल्य ईंधन अर्थव्यवस्था की पेशकश करते हैं।

श्रेय: एंड्रयू स्प्रोल्स/ओआरएनएल, यूएस ऊर्जा विभाग

स्पष्ट अर्थ का
एलसीडी,
+17.34%
,
जिसे ईवीएस के “टेस्ला/फेरारी” के रूप में जाना जाता है और हाई-एंड मार्केट पर ध्यान केंद्रित करता है, एक ब्लैंक-चेक कंपनी डील के माध्यम से सार्वजनिक हो गया और स्टॉक ने जुलाई में नैस्डैक पर कारोबार करना शुरू कर दिया। इसके प्रसाद, बाजार में कई ईवी की तरह, लंबे समय तक प्रतीक्षा समय शामिल कर सकते हैं और आरक्षण की आवश्यकता हो सकती है।

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EPA/DOE साइट पर वाहनों को आकार और वर्ग के आधार पर रैंक किया जाता है: कॉम्पैक्ट, मिडसाइज़, छोटा पिकअप, आदि। Hyundai’s
005380,
+2.20%

कोना ईवी और फोर्ड
एफ,
-0.87%

उदाहरण के लिए, छोटे स्पोर्ट यूटिलिटी वाहनों की लोकप्रिय श्रेणी में एस्केप एफडब्ल्यूडी हाइब्रिड शीर्ष पर है। गाइड उपयोगकर्ता मेक द्वारा भी खोज सकते हैं, टोयोटा की सूची को तोड़ने वाली सूची के साथ
7203,
+0.38%

सबसे कुशल मॉडल, या टेस्ला मॉडल की साथ-साथ तुलना करें
टीएसएलए,
+3.71%

और एक समान आकार के प्रतियोगी।

यदि श्रेणी के अनुसार सबसे अधिक ईंधन कुशल वाहन प्लग-इन हाइब्रिड (PHEV) है या
ऑल-इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी), साइट सबसे अधिक ईंधन कुशल पारंपरिक . को भी सूचीबद्ध करती है
वाहन। रैंकिंग संयुक्त शहर और राजमार्ग ईंधन अर्थव्यवस्था अनुमानों पर आधारित हैं, जो 55% शहर ड्राइविंग और 45% राजमार्ग ड्राइविंग मानते हैं। वाहन मॉडल इंजन आकार और ट्रिम पैकेज की एक श्रृंखला में आते हैं, जिसके परिणामस्वरूप विभिन्न ईंधन बचत हो सकती है
मूल्य।

शीर्ष खोजें ईवीएस, संकर हैं

NS ईंधन अर्थव्यवस्था.gov साइट डीओई की सबसे अधिक देखी गई है, जो मॉडल वर्ष 2021 में 30 मिलियन से अधिक उपयोगकर्ता सत्रों को आकर्षित करती है – 2015 के बाद से किसी भी वर्ष से अधिक। साइट उपभोक्ताओं को सभी प्रकार के वाहनों के लिए निर्णय लेने में मार्गदर्शन करने में मदद करने के लिए जानकारी प्रदान करती है, जिसमें शामिल हैं वर्तमान ईवी संघीय कर क्रेडिट. ईवीएस में रुचि स्पष्ट रूप से बढ़ रही है क्योंकि बाजार में अधिक मॉडल आते हैं। वास्तव में, वित्तीय वर्ष 2021 में ईंधन अर्थव्यवस्था.gov पर खोजे गए शीर्ष 50 वाहनों में से 44 हाइब्रिड या ऑल-इलेक्ट्रिक थे।

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गाइड का उपयोग खरीदारी करते समय भी किया जाना है। नई कार खिड़कियों पर एक ईंधन अर्थव्यवस्था स्टिकर में ईंधन अर्थव्यवस्था गाइड के समान डेटा शामिल होता है, और स्टिकर का क्यूआर कोड वेबसाइट से अतिरिक्त जानकारी के साथ उस विशिष्ट वाहन को लाएगा।

इस सरकारी ट्रैकिंग के अनुसार, कई पारंपरिक गैसोलीन-ईंधन वाले वाहनों के लिए ईंधन अर्थव्यवस्था में भी वृद्धि जारी है। आकार के अनुसार कारों की गाइड की “सर्वश्रेष्ठ श्रेणी में” सूची में से चार मॉडल पारंपरिक रूप से ईंधन वाले हैं।

ओआरएनएल में फ्यूल इकोनॉमी.जीओवी और फ्यूल इकोनॉमी गाइड प्रोजेक्ट का नेतृत्व करने वाले स्टेसी डेविस ने कहा, “वे दिन गए जब उपभोक्ताओं को सबसे अधिक ईंधन-कुशल वाहन की चाहत थी, जो उपलब्ध छोटी कारों को चलाने के लिए आग्रह किया गया था।” “आज, उन्नत इंजन और ड्राइवट्रेन के साथ, ग्राहक कार के आकार को इनपुट करने के लिए गाइड का उपयोग कर सकते हैं जो उनकी आवश्यकताओं के लिए सबसे उपयुक्त है।”

ऊर्जा समूह कहते हैं, मानकों को कड़ा करना चाहिए

लेकिन एनर्जी वॉचडॉग ने बाहर बुलाया एक अलग रिपोर्ट इससे पता चलता है कि उद्योग 2021 तक EPA और DOE मानकों का कितना पालन कर रहा है।

वांअमेरिकन काउंसिल फॉर ए एनर्जी-एफिशिएंट इकोनॉमी (एसीईईई) ने कहा कि हाल के वर्षों से 2021 के निष्कर्षों में सुधार बहुत धीरे-धीरे बढ़ रहा है, और यह बड़े हिस्से में वाहनों के आकार के कारण और यकीनन उपभोक्ताओं द्वारा मांग की गई है।

एसीईईई के वरिष्ठ परिवहन शोधकर्ता एवी मेर्स्की ने कहा, “हम एक जलवायु संकट का सामना कर रहे हैं, फिर भी वाहन निर्माता ऐसी कारों का उत्पादन कर रहे हैं जो एक साल पहले बेची गई कारों की तुलना में औसतन अधिक ईंधन कुशल हैं, यहां तक ​​​​कि प्रौद्योगिकी में सुधार भी होता है।”

“वे मानकों के पत्र का पालन कर रहे हैं लेकिन गैस गूजर बनाने के लिए नियमन में सभी कमजोरियों का फायदा उठा रहे हैं,” मर्स्की ने कहा। “यह जलवायु के लिए भयानक है और यह पंप पर ड्राइवरों को खर्च करता है, खासकर अब गैस की कीमतों के रूप में”
आरबी00,
-3.81%

बढ़ रहे हैं।

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EPA रिपोर्ट से पता चलता है कि 2020 मॉडल वर्ष के हल्के-फुल्के वाहनों की औसत ईंधन अर्थव्यवस्था 25.4 मील प्रति गैलन थी, 2019 वाहनों की तुलना में 2% सुधार।

2020 मॉडल वर्ष के वाहनों के लिए संघीय मानक — 2012 में अंतिम रूप दिए गए — लक्षित पिछले वर्ष के वाहनों की तुलना में 4.3% सुधार, ACEEE ने जोर दिया।

एक सामान्य यात्री वाहन प्रति वर्ष लगभग 4.6 मीट्रिक टन कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जित करता है। यह मानता है कि सड़क पर औसत गैसोलीन वाहन आज लगभग 22 मील प्रति गैलन की ईंधन अर्थव्यवस्था है और प्रति वर्ष लगभग 11,500 मील ड्राइव करता है, ईपीए डेटा दिखाता है।

अमेरिका और अन्य प्रमुख अर्थव्यवस्थाओं ने कहा है कि वे दशक के अंत तक कुल उत्सर्जन को आधा करना चाहते हैं और 2050 तक शुद्ध-शून्य उत्सर्जन तक पहुंचना चाहते हैं।

“ईपीए के पास वाहन दक्षता मानकों के अपने लंबित अद्यतन में विभिन्न प्रोत्साहनों, क्रेडिट योजनाओं और गुणकों को समाप्त करने का एक महत्वपूर्ण अवसर है जिसका निर्माता अनिवार्य रूप से शोषण करते हैं। एजेंसी सबक सीख सकती है और इन ‘लचीलेपनों’ को खत्म कर सकती है ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि अब जो लक्ष्य निर्धारित किए गए हैं वे वास्तव में मिले हैं, “मर्स्की ने कहा।

समूह का तर्क इस बात पर केंद्रित है कि वह ऑटोमेकर के नेतृत्व वाले बदलाव को बड़े, भारी और अधिक महंगे वाहनों के लिए क्या कहता है। ईंधन मानकों को वाहन के आकार द्वारा निर्धारित किया जाता है, जो एसीईईई का कहना है कि वाहन निर्माताओं को टॉपलाइन ईंधन अर्थव्यवस्था लक्ष्यों को याद करने की अनुमति मिलती है क्योंकि वे श्रेणियां बदल सकते हैं।

समूह चाहता है कि वाहन के आकार में रुझानों की परवाह किए बिना, भविष्य के विनियमन औसत दक्षता में साल-दर-साल वृद्धि पर एक मंजिल डाल दें।

ईंधन मानकों को सख्त करने पर वाहन निर्माता विभाजित हो गए, और कुछ प्रमुख कंपनियों ने अपनी स्थिति बदल दी, जैसे ट्रम्प प्रशासन ने सीएएफई मानकों को कम करने की मांग की. यह एक ऐसा पद था जिसे ट्रम्प ने व्यापार-समर्थक समूहों और कुछ वाहन निर्माताओं और जीवाश्म-ईंधन रिफाइनर के इशारे पर लिया था। अन्य निर्माता पहले से ही अधिक दक्षता के लिए पीछे हट गए थे, विशेष रूप से प्रमुख बाजार कैलिफोर्निया में ग्राहकों की मांगों और सख्त राज्य कानूनों से अपना संकेत लेते हुए।

राष्ट्रपति बिडेन ने ट्रम्प रोलबैक को उलटने पर जोर दिया है और मानक निर्धारित करेंगे, 2025 में रैंप की उम्मीद है, यह ओबामा युग से भी कठिन होगा।

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