सभी टेस्ला और रिवियन खरीद और बिक्री से निवेशक क्या सीख सकते हैं

रिवियन शेयर दबाव में रहे हैं, लेकिन 100 अरब डॉलर से अधिक के बाजार पूंजीकरण पर, जीएम और फोर्ड से बड़ा, यह कहना मुश्किल होगा कि इलेक्ट्रिक वाहन अपस्टार्ट एक बड़ी सफलता नहीं है। ईवी शेयरों में हाल ही में खरीद और बिक्री की कार्रवाई तीव्र हो गया है, एलोन मस्क द्वारा टेस्ला के शेयरों को टेस्ला के पूर्व कार्यकारी पीटर रॉलिन्सन के ल्यूसिड ग्रुप को बेचने पर सभी उपद्रव से, जो इस साल की शुरुआत में सार्वजनिक हुआ था और अब इसका मूल्यांकन $ 80 बिलियन से अधिक है, जो कि डेट्रायट के दिग्गजों जितना बड़ा है।

जैसा कि राष्ट्रपति जो बिडेन ने फेडरल रिजर्व का नेतृत्व करने के लिए जेरोम पॉवेल को फिर से नियुक्त करने के बाद शेयर बाजार को एक नई परीक्षा का सामना करना पड़ा, जिससे बाजार में कॉल आई। निवेशक मूल्य शेयरों में वापस चक्र के बारे में हैं और ब्याज दरों में वृद्धि के दबाव के आगे सबसे गर्म विकास नामों से दूर, टेस्ला के प्रतियोगी कुछ लाभ वापस दे रहे हैं। क्या ईवी स्टॉक बुलबुले में हैं?

सीएनबीसी ने हाल ही में डेटाट्रैक रिसर्च के सह-संस्थापक और वॉल स्ट्रीट ऑटो उद्योग के पूर्व विश्लेषक निक कोलास के साथ बात की, कि ईवी स्पेस में क्या हो रहा है।

रिवियनकोलास के अनुसार, का मूल्यांकन बहुत अधिक है। उन्होंने कहा, “इसके आसपास कोई नहीं है। जब भी आप किसी ऐसी कंपनी के बारे में बात कर रहे हैं जिसने अभी तक कोई उत्पाद नहीं बेचा है और 100 अरब डॉलर का मूल्यांकन किया है तो यह एक बड़ा मूल्यांकन है, लेकिन यह जरूरी नहीं है कि यह बुलबुला हो।”

टेस्ला कोलास ने हाल के एक शोध नोट में उल्लेख किया है कि 2020 की शुरुआत तक खुद के पास $80 बिलियन से अधिक का मार्केट कैप नहीं था, और तब तक, यह एक तिमाही में 100,000 वाहनों का उत्पादन कर रहा था। रिवियन अभी अपने पहले ग्राहक वाहनों को शिप करना शुरू कर रहा है।

बुधवार, 10 नवंबर, 2021 को न्यूयॉर्क में नैस्डैक मार्केटसाइट के बाहर कंपनी के आईपीओ के दौरान एक रिवियन आर1टी इलेक्ट्रिक पिकअप ट्रक।

बिंग गुआन | ब्लूमबर्ग | गेटी इमेजेज

ईवी शेयरों में हालिया निवेशकों की दिलचस्पी और उनका मूल्यांकन लाभ एक ऐसे तत्व को दर्शाता है जो एक बुलबुला बनाता है: एक विशेष निवेश की इच्छा और मांग की आपूर्ति के बीच असंतुलन। बाजार के बुलबुले तब बन सकते हैं जब आपूर्ति पर कम किसी विशेष क्षेत्र में काम करने के लिए बहुत अधिक पैसा लगाया जाता है। कुल मिलाकर, कोलास शेयर बाजार के बुलबुले में होने से चिंतित नहीं है जो जल्द ही किसी भी समय पॉप हो जाता है क्योंकि बाजार में तरलता उच्च बनी हुई है, साथ ही घरेलू बचत जो बाजार लाभ का पीछा करना जारी रखेगी। लेकिन लंबी अवधि की ईवी कहानी के भीतर, तथ्य यह है कि निवेशक उनके लिए उपलब्ध कुछ नामों का पीछा कर रहे हैं।

“निवेशक स्वायत्त वाहनों और ईवी में किसी भी संभावित खेल की तलाश कर रहे हैं और अवसरों की वास्तविक कमी है, और यही कारण है कि टेस्ला या रिवियन इतना मूल्यवान है। क्योंकि वहां पर्याप्त ईवी स्टॉक नहीं हैं,” कोलास ने कहा। “आपको बाजार को वह प्रदान करना होगा जो वह चाहता है, या यह कुछ हद तक बुलबुले बनाता है।”

रिवियन के साथ संयुक्त रूप से विकसित एक ईवी को खत्म किया जा रहा था (यह अभी भी कंपनी में एक निवेशक है)। फोर्ड के सीईओ जिम फ़ार्ले ने सहयोग को समाप्त करने के तर्क के रूप में ऑटोमेकर के “बढ़ते आत्मविश्वास” को “इलेक्ट्रिक स्पेस में जीत” के रूप में संदर्भित किया।

लेकिन ईवी प्योर-प्ले के मूल्यांकन के लिए मौजूदा बाजार दृष्टिकोण . से अधिक है पायाब या जीएम दीर्घकालिक जोखिम दिखा रहा है जो पुराने वाहन निर्माताओं में है।

कोलास ने कहा, “विरासत वाहन निर्माता कुछ अविश्वसनीय चुनौतियों का सामना करते हैं, जिन्हें हमने कभी नहीं देखा है, और यह जापानी और दक्षिण कोरियाई वाहन निर्माताओं की तुलना में छोटी दिखती है।” “यह प्रौद्योगिकी में एक बड़ा बदलाव है जिसे अब तक उन्होंने ईवीएस को घर में बनाकर और कंपनियों को संयुक्त छोड़कर संबोधित किया है।”

वह उस दृष्टिकोण को एक लाभ के रूप में नहीं देखता है।

अभी, बाजार जिस तरह से टेस्ला, रिवियन और . को महत्व दे रहा है ल्यूसिड ग्रुप कोलास ने कहा, डेट्रॉइट के सापेक्ष निवेशकों को संदेश भेज रहा है कि “पुराने दहन इंजन व्यवसाय और उसमें बंधे ईवी व्यवसाय का संयोजन एक महान निवेश थीसिस नहीं है।”

महत्वपूर्ण कारक यह होगा कि जीएम और फोर्ड अंततः ईवी संचालन को किस हद तक स्पिनऑफ कर सकते हैं, और यह शेयरों पर पकड़ के लिए एक संभावित सम्मोहक कारण प्रस्तुत करता है।

“दोनों विषयों का एक-दूसरे से कोई लेना-देना नहीं है और यह गोलमाल एक संभावना है और एक कारण है कि आप शेयरों का मालिक बनना चाहते हैं,” उन्होंने कहा।

पर वह है विश्वास नहीं है कि फोर्ड या जीएम कभी भी यह कदम उठाएंगे, भले ही मामला बनाया जा सकता है, यह सही है।

कोलास ने हाल ही में एक शोध नोट में लिखा है, “जीएम और फोर्ड के पास अभी भी घड़ी में समय बचा है। लेकिन एक नाटकीय कॉर्पोरेट रीमेक के लिए जो उनके सामने मौजूद अस्तित्व संबंधी चुनौतियों को दर्शाता है … हम अपनी सांस नहीं रोक रहे हैं।”

ब्लूमबर्ग ने बताया कि Apple की कार योजनाओं में तेजी आ रही है और 2025 तक पदार्पण की उम्मीद है।

कोलास ने कहा, “सभी को स्वायत्त वाहनों और ईवी में ऐप्पल पर ध्यान देना होगा, अगर बैलेंस शीट पर इसकी नकदी के अलावा कोई अन्य कारण नहीं है।” “पैसा आरएंडडी में हर समस्या का समाधान नहीं करता है, लेकिन यह निश्चित रूप से उन लोगों के साथ मदद करता है जिनके बारे में आप जानते हैं और इसलिए आपको इसे गंभीरता से लेना होगा यदि केवल इसलिए कि उनके पास व्यवसाय में किसी और की तुलना में इसे करने के लिए संसाधन हैं,” उन्होंने कहा। .

जीएम और फोर्ड आज आर्थिक रूप से स्वस्थ हैं, अपने आंतरिक दहन इंजन संचालन से नकदी प्रवाह पैदा कर रहे हैं। “लेकिन अगली मंदी में क्या होता है? या अगर बैटरी में कोई तकनीकी सफलता होती है जिसके लिए बहुत अधिक पूंजी की आवश्यकता होती है?” कोलास ने हाल के एक नोट में लिखा है।

“उन परिदृश्यों में, ‘पुराने’ जीएम और फोर्ड – आईसीई और ईवी उत्पादों के मिश्रण और मिलान के लिए स्टॉक वैल्यूएशन के साथ – अटक गए हैं। .. ऑटो दुनिया कुछ भी नहीं है अगर गहन पूंजी गहन नहीं है तो यह अकादमिक समस्या से बहुत दूर है ।”

नकदी की समस्या का दूसरा पहलू, जैसा कि हाल ही में Apple और AVs by Colas के एक नोट में उल्लेख किया गया है, यह है कि ऑटो में निवेश करना “ऐतिहासिक रूप से राजधानी के लिए एक कब्रिस्तान रहा है।”

लेकिन उनका तर्क है कि यह अनदेखा करने के लिए बहुत बड़ा बाजार है, और बड़ी प्रौद्योगिकी कंपनियों से ऑटो के दृष्टिकोण को “एक सेवा के रूप में परिवहन” पर केंद्रित एक नए आर्थिक मॉडल की अपेक्षा के साथ डिजाइन किया जा रहा है, जरूरी नहीं कि स्वामित्व की आवश्यकता हो। “यह एक राजस्व मॉडल है जिसे कोई भी टेक कंपनी समझेगी और गले लगाएगी।”

.

Leave a Comment

Your email address will not be published. Required fields are marked *