सड़कों और फुटपाथों के लिए प्रतिस्पर्धा

लगभग जैसे ही प्रौद्योगिकीविदों ने रोबोट का आविष्कार किया ढोना किराने का सामान या बरिटोस लोगों के दरवाजे पर फुटपाथ को लेकर बहस शुरू हो गई।

सैन फ्रांसिस्को में अधिकारी, जो कई नई तकनीकों के लिए एक परीक्षण प्रयोगशाला है, चिंतित रोबोट के साथ बातचीत से वृद्ध लोगों, बच्चों या विकलांग लोगों को चोट लग सकती है। लगभग एक साल पहले, पेंसिल्वेनिया ने शहर-दर-शहर प्रतिबंधों का नेतृत्व किया और फुटपाथ-रोमिंग डिलीवरी रोबोट दिए, जो पहियों पर बियर कूलर की तरह दिखते हैं, पैदल चलने वालों के समान अधिकार. किर्कलैंड, वाश में अधिकारी। हाल ही में होल्ड परमिट अमेज़ॅन के प्रयोगात्मक पैकेज वितरण रोबोट के लिए और पूछ रहे हैं कि क्या कंपनी को फुटपाथ स्थान का उपयोग करने के लिए शुल्क का भुगतान करना चाहिए।

रोबोट कोरियर के लिए मस्तिष्क स्थान और सरकार का ध्यान समर्पित करना हास्यास्पद लग सकता है, जो सीमित सेटिंग्स के बाहर कभी भी संभव नहीं हो सकता है पसंद कॉलेज परिसर या शहर के केंद्र। और आगे बढ़ो और सैन फ़्रांसिस्को जैसे वामपंथी झुकाव वाले शहरों में अपनी नज़रें घुमाओ जो नियमों से ग्रस्त प्रतीत होते हैं।

लेकिन ये रोबोट लड़ाइयाँ तकनीक और आधुनिक जीवन के बारे में बड़े सवालों का एक सूक्ष्म जगत हैं। हम सड़कों और फुटपाथों जैसे सार्वजनिक स्थान को कैसे साझा करते हैं – और हमारे समुदायों को बदलने से होने वाले अपरिहार्य नुकसान के लिए कौन जिम्मेदार है, जिसमें सुरक्षा के लिए खतरे, सड़कों और फुटपाथों की टूट-फूट, भीड़भाड़ और प्रदूषण शामिल हैं?

इन सवालों के संस्करण तब सामने आए जब ई-कॉमर्स डिलीवरी में उछालऔर वे तब दिखाई देते हैं जब स्थान के लिए जगह बनाई जाती है बाहरी भोजन, साइकिल चलाना, उबर जैसी सवारी सेवाएं, घूमना, बसों, चालकरहीत कारें, इलेक्ट्रिक स्कूटर या उड़ने वाली टैक्सी. ये सभी एक ही विवाद के फ्लेवर हैं कि कौन हमारे साझा स्थानों में है और कौन नहीं, और कौन कम या ज्यादा सीमित संसाधन का हकदार है।

“100 वर्षों के लिए, हमने अपनी सड़कों, सड़कों और फुटपाथों पर सभी प्रकार की चीजें की हैं, जिन्हें हम नहीं जानते कि क्या करना है,” ने कहा। ब्रायंट वॉकर स्मिथ, दक्षिण कैरोलिना विश्वविद्यालय के लॉ स्कूल में एक प्रोफेसर जो उभरते हुए परिवहन का अध्ययन करता है। एक समय था, उन्होंने बताया, जब कारें सड़कों पर नई और विवादास्पद इंटरलॉपर थीं।

स्मिथ ने स्वीकार किया कि हमारी सड़कों और फुटपाथों पर कौन और क्या हैं, इसका कोई आसान जवाब नहीं था।

सार्वजनिक स्थान को विकसित नहीं होने देना आत्म-पराजय है। हम अपने गृहनगर में उपयोगी परिवर्तनों या लोगों और सामानों को इधर-उधर ले जाने के बेहतर तरीकों से चूक सकते हैं। लेकिन सभी के लिए निःशुल्क डिलीवरी ट्रक की तरह अनुमति देना संभावित रूप से विनाशकारी भी है पड़ोस नेविगेट करेंफ्रीवे पर गोल्फ कार्ट, या हर सड़क पर कारों और स्कूटरों का समुद्र।

स्मिथ ने कहा कि विभिन्न समुदायों के लिए फुटपाथ रोबोट, साइकिल लेन या सवारी सेवाओं के बारे में अपनी पसंद बनाना उचित था, भले ही यह हो सकता है कुरूप इन चीजों को कैसे संभालना है, इसका कोई खाका नहीं होना चाहिए। उन्होंने कहा कि विश्वविद्यालय, जो अब तक रोबोट कोरियर का केंद्र रहे हैं, को गति और वजन सीमा जैसे नियम निर्धारित करने और कूरियर कंपनियों को अपने वादों पर रखने का अधिकार था।

अधिकारियों और हम सभी को यह पूछने की जरूरत है कि हम अपने समुदायों के लिए क्या चाहते हैं, उन्होंने कहा, फिर कल्पना करें कि हम उन लक्ष्यों को पूरा करने के लिए सार्वजनिक स्थान कैसे चाहते हैं। इसका मतलब है कि सड़कों और फुटपाथों के उपयोग के बारे में व्यापक रूप से सोचना, रोबोट कोरियर, इलेक्ट्रिक स्कूटर, निजी कारों या यूपीएस ट्रकों को परिवहन के असतत साधनों के रूप में नहीं मानना।

सबसे बढ़कर, स्मिथ ने कहा, लोगों और नीति निर्माताओं को न केवल इस पर विचार करना चाहिए कि परिवहन के नए रूपों के बारे में क्या करना चाहिए, बल्कि कारों और ट्रकों की यथास्थिति की फिर से कल्पना करने के लिए भी तैयार रहना चाहिए। सार्वजनिक स्थान के प्रमुख उपयोगकर्तासड़कों और फुटपाथों के हाशिये के लिए प्रतिस्पर्धा करने वाली हर चीज और बाकी सभी के साथ।

यातायात की भीड़ जैसे समुदायों पर वाहनों द्वारा लगाए जाने वाले उच्च लागत के कारण, सड़क पर होने वाली मौतें, जलवायु परिवर्तन तथा भौतिक स्थान पर मांगस्मिथ ने कहा कि हमें कारों के अलावा हर चीज के लिए जगह बनाने के बारे में अधिक कल्पनाशील होने की आवश्यकता हो सकती है। “आइए विविधता को प्रोत्साहित करें और देखें कि क्या होता है,” उन्होंने कहा।

यह गन्दा और विवादास्पद होने वाला है, लेकिन जैसा कि स्मिथ ने कहा, परिवर्तन इसी तरह काम करता है।

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