खेलने के लिए भुगतान करने वाली फर्मों का भारत में एक चेकर इतिहास है: पसंदीदा कंपनियां हमेशा संरक्षणवादी कवर मांगती हैं। लेकिन ब्रेंट क्रूड ऑयल 120 डॉलर प्रति बैरल के साथ, इस विशेष जुआ में कुछ योग्यता है। पेट्रोल और डीजल पर उच्च घरेलू करों के कारण उपभोक्ता पहले से ही पंप पर बहुत अधिक खर्च कर रहे हैं। हालाँकि, लेवी में कटौती से सरकार का महामारी-तनाव वाला बजट चरमरा जाएगा और कराह उठेगा। इसलिए, हताश नीति ईवीएस को धक्का देती है।
बैटरी निर्माताओं को पैसा देने के पीछे एक और लक्ष्य है, जिसे सरकारी प्रेस विज्ञप्ति में व्यक्त नहीं किया जा सकता है। विचार यह है कि नवजात ईवी अपनाने को चीनी प्रौद्योगिकी और कच्चे माल से जितना संभव हो सके दूर रखा जाए ताकि भारत की हाइड्रोकार्बन निर्भरता भविष्य में एक अलग तरह की भू-राजनीतिक दायित्व में बदल न जाए। ओला इलेक्ट्रिक के संस्थापक भाविश अग्रवाल ने राज्य का समर्थन जीतने के बाद ट्विटर पर कहा, “आज वैश्विक क्षमता का 90% चीन में है।” “हम इसे उलट देंगे और भारत को ईवीएस और सेल टेक के लिए एक वैश्विक केंद्र बना देंगे।”
जनवरी में अपने पिछले $200 मिलियन के फंडिंग दौर के आधार पर, $ 5 बिलियन के मूल्य के स्टार्टअप के लिए यह बहुत अधिक चुटज़पा है। सॉफ्टबैंक ग्रुप कॉर्प और टाइगर ग्लोबल मैनेजमेंट द्वारा समर्थित ओला इलेक्ट्रिक, रिलायंस की तुलना में छोटा है, जो सार्वजनिक बाजारों में 45 गुना बड़ा है। समूह का नियंत्रण एशिया के सबसे धनी व्यक्ति मुकेश अंबानी द्वारा किया जाता है, जो दुनिया के सबसे बड़े तेल-शोधन परिसर के भी मालिक हैं। पिछले साल, उन्होंने सौर पैनलों और बैटरियों से लेकर हरित हाइड्रोजन और ईंधन कोशिकाओं तक हर चीज की योजनाओं की घोषणा करके स्वच्छ ऊर्जा की ओर अग्रसर किया। उन्होंने 10 अरब डॉलर की प्रतिबद्धता जताई, लेकिन पहले ही निवेश लक्ष्य बढ़ाकर 76 अरब डॉलर कर दिया। COP26 जलवायु शिखर सम्मेलन में भारत की साहसिक प्रतिज्ञा का एक बड़ा राष्ट्रीय चैंपियन होने की संभावना नहीं है।
फिर भी, नई दिल्ली कम ज्ञात नौसिखिया का समर्थन कर रही है। अग्रवाल ने अधिकतम 20 GWh के लिए प्रोत्साहन जीता जो कि कोई भी एक कंपनी प्राप्त करने के लिए योग्य थी। रिलायंस ने भी पूरे कोटे के लिए आवेदन किया था, लेकिन उसे 15 गीगावॉट की प्रतीक्षा सूची में डाल दिया गया था।
रिलायंस के विपरीत, जिसने हाल ही में सोडियम-आयन सेल में पेटेंट के साथ ब्रिटेन की एक कंपनी को खरीदा है – लिथियम-आयन से सस्ता है, और इसलिए, उभरते बाजारों में खरीदारों के लिए संभावित रूप से अधिक आकर्षक है – ओला ने अभी तक अपनी तकनीक के बारे में कोई संकेत नहीं छोड़ा है। यह अपनी खुद की बैटरी का शोध और विकास करना चाहता है, और हाल ही में इज़राइल के स्टोरडॉट में किए गए निवेश के साथ अंतराल को भरना चाहता है, जिसके सिलिकॉन-प्रमुख एनोड तेजी से चार्जिंग प्रदान करने का दावा करते हैं। आरएंडडी के प्रति अपनी प्रतिबद्धता दिखाने के लिए, अग्रवाल ने ओला इलेक्ट्रिक बोर्ड में दुनिया की नंबर 2 ईवी बैटरी निर्माता की यूएस-आधारित अनुसंधान शाखा, एलजी केम पावर इंक के पूर्व मुख्य कार्यकारी प्रभाकर पाटिल को शामिल किया है।
अंबानी की तरह अग्रवाल ने भी एक धुरी बनाई है। 2011 में, प्रतिष्ठित भारतीय प्रौद्योगिकी संस्थान से कंप्यूटर विज्ञान की डिग्री के साथ स्नातक होने के तीन साल बाद, उन्होंने ओला कैब्स की स्थापना की, जो एक राइड-हेलिंग ऐप है, जो भारत में उबर टेक्नोलॉजीज इंक के साथ प्रतिस्पर्धा करता है। लेकिन महामारी ने परिवहन सेवाओं से हवा को बाहर निकाल दिया। , अग्रवाल ईवी विनिर्माण बैंडवागन पर कूद गए।
पिछले साल उन्होंने रिकॉर्ड समय में – एक “फ्यूचरफैक्ट्री” बनाया, जो पूरी क्षमता से इलेक्ट्रिक स्कूटर का दुनिया का सबसे बड़ा उत्पादक होगा, जो पूरी तरह से 10,000 महिलाओं और 3,000 से अधिक रोबोटों द्वारा चलाया जाएगा। इसकी धमाकेदार शुरुआत हुई है। पहला उत्पाद – दोपहिया S1 प्रो – शुरू में देरी से आया, और फिर खराब प्रेस में चला गया। मॉर्निंग कॉन्टेक्स्ट, एक खबर, “उत्पाद लॉन्च करने की अपनी जल्दी में, ओला इलेक्ट्रिक ने विकास प्रक्रिया में बैटरी को विकसित होने और परिपक्व होने के लिए पर्याप्त समय नहीं दिया है, जिसके परिणामस्वरूप संभावित सुरक्षा खतरे हैं और ओला इलेक्ट्रिक को पूर्ववत किया जा सकता है।” पोर्टल, उपयोगकर्ता प्रतिक्रिया के आधार पर पिछले महीने लिखा था।
फिर भी, उपभोक्ता अपना विश्वास बनाए रखते हुए दिखाई देते हैं। हैतोंग इंटरनेशनल सिक्योरिटीज ग्रुप की शोध शाखा के अनुसार, फरवरी में, ओला ने 7,000 स्कूटर वितरित किए, हाई-स्पीड टू-व्हीलर ईवी के बीच लगभग 9% की बाजार हिस्सेदारी हासिल की। इस महीने का लक्ष्य 15,000 है। ओला ने 3.4 बिलियन डॉलर के प्रोत्साहन के एक अलग पूल का एक टुकड़ा भी हासिल किया, जिसे नई दिल्ली ने ऑटो और पुर्जे निर्माताओं के लिए अलग रखा है।
भारत ईवी क्रांति के मुहाने पर है। यह कारों में शुरू नहीं होगा बल्कि स्कूटर और मोटरबाइक में शुरू होगा जो आमतौर पर एक मध्यम वर्गीय परिवार के स्वामित्व वाले पहले वाहन होते हैं। गोल्डमैन सैक्स ग्रुप्स के अनुसार, इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर्स, जिनकी कीमत लगभग 1,400 डॉलर है, स्मार्टफोन की तुलना में भारत में तेजी से अपनाए जाएंगे। Inc., जिसका आधार-मामला परिदृश्य इस वर्ष 2% से 2030 तक बढ़कर 38% तक सेगमेंट में EV प्रवेश के लिए है। फिर भी, भारतीय वाहन निर्माता सेल निर्माण में बहुत रुचि नहीं रखते हैं। वास्तव में, भारत की बैटरी सब्सिडी के लिए अर्हता प्राप्त करने वाला एकमात्र स्थापित वाहन ब्रांड दक्षिण कोरिया की हुंडई मोटर कंपनी है।
जो छोटे ओला इलेक्ट्रिक को बड़ा अपवाद बनाता है – और एक से अधिक तरीकों से। चीन की सवारी करने वाली दिग्गज दीदी ग्लोबल इंक, टेक उद्योग के खिलाफ बीजिंग की कार्रवाई के लिए एक अनजाने पोस्टर चाइल्ड बन गई है। ग्रैब होल्डिंग्स लिमिटेड, दक्षिण पूर्व एशिया के उबेर कातिलों ने वित्तीय सेवाओं में विविधता लाई है। इसके प्रतिद्वंद्वी गोजेक ने गोटो ग्रुप बनने के लिए इंडोनेशियाई ई-कॉमर्स प्लेटफॉर्म पीटी टोकोपीडिया के साथ विलय करके गतिशीलता पर अपनी निर्भरता कम कर दी। लेकिन वे सभी उपभोक्ता-डेटा व्यवसाय में लगे रहे – उनमें से कोई भी ईवी और बैटरी निर्माण में आने के लिए दुकान के फर्श पर नहीं आया। अग्रवाल के लिए आगे का रास्ता एक गड्ढा युक्त भारतीय सड़क होने की गारंटी है, लेकिन जब तक वह निजी बाजार के निवेशकों, उपभोक्ताओं और – सबसे ऊपर – नीति निर्माताओं को अपनी दृष्टि से जोड़े रख सकता है, वह मीलों तक चल सकता है। ब्लूमबर्ग राय से अधिक:
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एंडी मुखर्जी एक ब्लूमबर्ग ओपिनियन स्तंभकार हैं जो औद्योगिक कंपनियों और वित्तीय सेवाओं को कवर करते हैं। वह पहले रॉयटर्स ब्रेकिंगव्यूज़ के लिए एक स्तंभकार थे। उन्होंने स्ट्रेट्स टाइम्स, ईटी नाउ और ब्लूमबर्ग न्यूज के लिए भी काम किया है।