विमानन उद्योग के पूर्व-कोविड स्थिति में पुनरुद्धार केवल FY2024 तक होने की संभावना है

यह केवल भारत तक ही सीमित नहीं है, विश्व स्तर पर भी उद्योग उपरोक्त कारणों से मांग में कमी, छंटनी, बेड़े में कमी और यहां तक ​​कि बंद होने से जूझ रहा है।

शमशेर दीवान और सुप्रियो बनर्जी द्वारा

घरेलू उड्डयन उद्योग 2020 में कोविड -19 महामारी की शुरुआत और 2021 की शुरुआत में दूसरी लहर के बाद से भारी चुनौतियों का सामना कर रहा है। बढ़ती विमानन टरबाइन ईंधन (एटीएफ) की कीमतें, नियामक अधिकारियों द्वारा यात्रा पर प्रतिबंध के साथ मिलकर – उड़ानों की संख्या, यात्री यातायात, अंतरराष्ट्रीय उड़ानों पर प्रतिबंध – और टिकट की कीमत पर सीमा ने उद्योग के संकट को बढ़ा दिया है, जो जल्द ही किसी भी समय ठीक होने की संभावना नहीं है। यह केवल भारत तक ही सीमित नहीं है, विश्व स्तर पर भी उद्योग उपरोक्त कारणों से मांग में कमी, छंटनी, बेड़े में कमी और यहां तक ​​कि बंद होने से जूझ रहा है। और उड्डयन उद्योग पर निर्भर उद्योगों पर स्पिलओवर प्रभाव भी बहुत अधिक है।

घरेलू खिलाड़ियों के राजस्व और लाभप्रदता पर सबसे बड़ा प्रभाव एटीएफ की बढ़ती कीमतों का है, जो एयरलाइन की कुल लागत का 30-40% है, और कच्चे तेल की कीमतों में उतार-चढ़ाव से जुड़ा हुआ है, जो धीरे-धीरे बढ़ रहा है। अप्रैल 2019 में $19/बैरल के निचले स्तर (CY2018 की चौथी तिमाही के बाद से सबसे तेज गिरावट) को छूने के बाद, कच्चे तेल की कीमतें धीरे-धीरे बढ़ रही हैं और वर्तमान में लगभग $ 74/बैरल हैं। इससे एटीएफ की कीमतों में वृद्धि हुई है, जिससे विमानन उद्योग को कड़ी टक्कर मिली है। जुलाई वित्त वर्ष 2020 से कीमतें क्रमिक रूप से बढ़ रही हैं, जो कि वित्त वर्ष 2021 में जारी रही, अप्रैल’21, सितंबर’21 और दिसंबर’21 को छोड़कर, जब इसमें क्रमिक आधार पर आंशिक रूप से गिरावट आई थी। इसके अलावा, फरवरी 2021 तक, एटीएफ की कीमतें साल-दर-साल आधार पर कम थीं – मार्च 2021, अप्रैल 2021, मई 2021, जून 2021, जुलाई 2021, अगस्त 2021, सितंबर 2021, अक्टूबर 2021 और नवंबर 2021 में कीमतें अधिक थीं। सालाना आधार पर 3.0%, 59.8%, 103.4%, 86.3%, 59.7%, 55.3%, 54.6%, 78.6% और 94.4%। दिसंबर 2021 में, कीमतें सालाना आधार पर 67.3% अधिक थीं, जिसका श्रेय दिसंबर 2020 के निम्न आधार को दिया जाता है, जब महामारी के प्रभाव के कारण कीमतों में साल-दर-साल 27.0% की गिरावट आई थी।

घरेलू यात्री यातायात वृद्धि के बारे में बात करें तो नवंबर 2021 के लिए यह ~ 104-105 लाख होने का अनुमान है, जो अक्टूबर 2021 में ~ 15-16% और सालाना ~ 64% की वृद्धि हुई है। नवंबर 2021 के लिए एयरलाइंस की क्षमता तैनाती नवंबर 2020 की तुलना में लगभग 49% अधिक थी। क्रमिक आधार पर, नवंबर 2021 में प्रस्थान की संख्या ~ 12% अधिक थी, क्योंकि कोविड -19 संक्रमणों ने नीचे की ओर प्रक्षेपवक्र का प्रदर्शन किया था। नागरिक उड्डयन मंत्रालय (MoCA) ने शुरू में यात्री भार कारक (PLF) पर सख्त प्रतिबंध लगाए थे, लेकिन महीनों से लगातार वृद्धि के माध्यम से अंततः 18 अक्टूबर, 2021 से घरेलू मार्गों पर 100% क्षमता की तैनाती की अनुमति दी गई है, जिससे उद्योग को आगे बढ़ना चाहिए। . यह महामारी की कोई तीसरी लहर नहीं मान रहा है और हवाई यात्रा पर प्रतिबंध फिर से लागू कर रहा है।

बहरहाल, जून 2021 के बाद से कोविड-19 के मामलों में धीरे-धीरे गिरावट और प्रतिबंधों को हटाने को देखते हुए, घरेलू यात्री यातायात में क्रमिक रूप से वृद्धि जारी है, जुलाई 2021 में 61%, अगस्त 2021 में 34%, में ~5% की वृद्धि हुई है। सितंबर 2021, अक्टूबर 2021 में ~ 27% और नवंबर 2021 में ~ 15-16%। हालाँकि, यह 8 मिलियन वित्त वर्ष 2012 में घरेलू यात्री यातायात के साथ पूर्व-कोविड स्तरों से कम बना हुआ है, शेष 51% वित्त वर्ष 2010 से 8% कम है। घरेलू हवाई यात्री यातायात में सुधार चार प्रमुख कारकों पर निर्भर है – टीके का त्वरित कवरेज, उपभोक्ताओं की बिना किसी हिचकिचाहट के अवकाश/व्यावसायिक यात्रा करने की इच्छा और प्रतिबंधों का डर, मैक्रो-इकोनॉमिक विकास में सुधार और आगे कोई लॉकडाउन या प्रतिबंध नहीं है। कोई नया वेरिएंट। बदले में ये कारक उपभोक्ता भावनाओं और यात्रा करने की क्षमता को प्रभावित करते हैं।

चूंकि वित्त वर्ष 2022 के लिए मांग वसूली में देरी होगी, और पूर्व-कोविड स्थिति में वापस आने की संभावना केवल वित्त वर्ष 2024 में ही होगी, उद्योग के खिलाड़ियों को परिचालन लागत का समर्थन करने के लिए अधिक धन की आवश्यकता होगी। नतीजतन, वित्त वर्ष 2022 के लिए ऋण का स्तर, लगभग 1,200 बिलियन रुपये (पट्टे की देनदारियों सहित) के उच्च रहने की संभावना है, उद्योग के साथ वित्त वर्ष 2022 से वित्त वर्ष 2024 तक 450-470 बिलियन रुपये के अतिरिक्त वित्त पोषण समर्थन का सहारा लेने की संभावना है। जबकि मजबूत माता-पिता वाली कुछ एयरलाइंस तरलता की कमी से निपटने और चुनौतीपूर्ण अवधि में टिके रहने में सक्षम होंगी, अन्य को महत्वपूर्ण तनाव का सामना करने की संभावना है। लगभग सभी प्रमुख एयरलाइनों ने या तो मूल से या क्यूआईपी/आईपीओ मार्ग के माध्यम से फंड-इन्फ्यूजन योजनाओं की घोषणा की है। अधिकांश एयरलाइनों ने अपने कर्मचारियों के वेतन में कटौती, बिना वेतन के छुट्टी के विकल्प और लागत में कटौती के लिए पायलटों और चालक दल के सदस्यों की छंटनी सहित तरलता के दबाव को कम करने के लिए कई लागत-युक्तिकरण उपाय किए हैं। कुछ ने अपने लीज रेंटल भुगतान में स्थगन की भी मांग की है। अन्य ने भी निकट अवधि में तरलता बढ़ाने के लिए बिक्री और लीजबैक लेनदेन में प्रवेश किया है।

कमाई की बात करें तो वित्त वर्ष 2022 में कम राजस्व और एटीएफ की ऊंची लागत के कारण उद्योग पर प्रतिकूल प्रभाव पड़ेगा, इसलिए मांग की वसूली में देरी होने की संभावना है। घरेलू यात्रा की तुलना में अंतरराष्ट्रीय यात्रा पर असर अधिक गहरा और लंबे समय तक चलने वाला होगा। अंतर्राष्ट्रीय यात्रा में सुधार भारत सरकार द्वारा निर्धारित अंतर्राष्ट्रीय परिचालनों को खोलने, वैश्विक अर्थव्यवस्था को व्यापक आर्थिक झटका और सरकार द्वारा अनिवार्य यात्रा प्रतिबंध और विभिन्न देशों के संगरोध मानदंडों पर भी निर्भर है। इसके अलावा, नए संस्करण का हालिया खतरा, जिसने अनुसूचित अंतर्राष्ट्रीय संचालन (पहले 15 दिसंबर, 2021 से घोषित) को फिर से शुरू करने के लिए प्रेरित किया है, में घरेलू सुधार को भी पटरी से उतारने की क्षमता है, अगर यह लॉकडाउन के नए दौर का स्रोत बन जाता है। /प्रतिबंध निकट अवधि में। भारतीय उड्डयन उद्योग को वित्त वर्ष 2022 में ~ 250-260 बिलियन के शुद्ध नुकसान की रिपोर्ट करने का अनुमान है, एटीएफ की कीमतों में वृद्धि और एयरलाइनों की अक्षमता के कारण यात्रियों को इसे पूरी तरह से पारित करने में असमर्थता, जिसके परिणामस्वरूप RASK-CASK फैलता है।

शमशेर दीवान उपाध्यक्ष और समूह प्रमुख हैं – कॉर्पोरेट सेक्टर रेटिंग, ICRA
सुप्रियो बनर्जी उपाध्यक्ष और सेक्टर प्रमुख हैं – कॉर्पोरेट रेटिंग, ICRA

फाइनेंशियल एक्सप्रेस टेलीग्राम फाइनेंशियल एक्सप्रेस अब टेलीग्राम पर है। हमारे चैनल से जुड़ने के लिए यहां क्लिक करें और नवीनतम बिज़ समाचार और अपडेट के साथ अपडेट रहें।

.

Leave a Comment