यूरोपीय वाहक इस सर्दी में अपने हवाई अड्डे के स्लॉट रखने के लिए हजारों लगभग खाली विमान उड़ा रहे हैं

एक बोइंग 747-8 लुफ्थांसा हवाई जहाज बर्लिन के टेगेल हवाई अड्डे से उड़ान भरता है।

ब्रिटा पेडर्सन | एएफपी | गेटी इमेजेज

यूरोप में एयरलाइंस इस सर्दी में यात्री विमानों को उड़ा रही हैं जो कम यात्रा की मांग के समय हवाई अड्डों पर प्रतिष्ठित टेक-ऑफ और लैंडिंग स्पॉट पर पकड़ने के लिए लगभग खाली होते हैं।

इस उपयोग की आवश्यकता के बारे में हालिया प्रचार ने जलवायु परिवर्तन और विमानन उद्योग द्वारा बनाए गए कार्बन उत्सर्जन पर बढ़ती अंतरराष्ट्रीय चिंता के समय विवाद और क्रोध को जन्म दिया है।

इस बीच, हवाईअड्डा उद्योग के प्रतिनिधि, वाणिज्यिक व्यवहार्यता, कनेक्टिविटी और प्रतिस्पर्धात्मकता बनाए रखने की आवश्यकता के लिए तर्क देते हुए इसका बचाव कर रहे हैं।

एयरलाइंस ने यूरोपीय आयोग, यूरोपीय संघ की कार्यकारी शाखा द्वारा स्थापित तथाकथित “इसका उपयोग करें या इसे खो दें” स्लॉट नियमों पर निराशा व्यक्त की है, जिसे मार्च 2020 में निलंबित कर दिया गया था क्योंकि उद्योग कोविड -19 महामारी से प्रभावित था। तब से इसे वृद्धिशील रूप से वापस लाया गया है और अब एयरलाइनों को अपने आवंटित हवाईअड्डा स्लॉट के 50% का उपयोग करने की आवश्यकता है। इस गर्मी में यह आंकड़ा बढ़कर 80% तक पहुंचने का अनुमान है।

जर्मन वाहक लुफ्थांसा उन एयरलाइनों में से एक है, और पहले से ही सर्दियों के मौसम में लगभग 33,000 उड़ानों में कटौती कर रही है क्योंकि ओमाइक्रोन संस्करण हॉबल्स की मांग है। फिर भी, उसे अपनी स्लॉट उपयोग की आवश्यकता को पूरा करने के लिए सर्दियों के मौसम में 18,000 उड़ानें बनानी पड़ती हैं, इसके सीईओ ने कहा। इसकी सहायक ब्रसेल्स एयरलाइंस को मार्च के अंत तक 3,000 लगभग खाली उड़ानें करनी हैं।

“जनवरी में कमजोर मांग के कारण, हमने और अधिक उड़ानें कम कर दी होंगी,” लुफ्थांसा समूह के सीईओ कार्स्टन स्पोहर ने एक जर्मन अखबार को बताया दिसंबर के अंत में। “लेकिन हमें अपने टेक-ऑफ-लैंडिंग अधिकारों को सुरक्षित करने के लिए सर्दियों में 18,000 अतिरिक्त, अनावश्यक उड़ानें बनानी होंगी।”

उन्होंने कहा: “जबकि महामारी के समय दुनिया के लगभग सभी हिस्सों में जलवायु के अनुकूल छूट पाई गई थी, यूरोपीय संघ इसे उसी तरह से अनुमति नहीं देता है। यह जलवायु को नुकसान पहुंचाता है और यूरोपीय संघ के बिल्कुल विपरीत है। आयोग अपने ’55 के लिए फिट’ कार्यक्रम के साथ हासिल करना चाहता है।”

एक प्रैट एंड व्हिटनी PW1000G टर्बोफैन इंजन शुक्रवार, 12 फरवरी, 2016 को जर्मनी के हैम्बर्ग में एयरबस ग्रुप एसई कारखाने के बाहर एक वितरण समारोह के दौरान एक एयरबस A320neo विमान के पंख पर बैठता है।

ब्लूमबर्ग | क्रिस्ज़टियन बोक्सिक

2030 तक ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन को न्यूनतम 55% कम करने के नए यूरोपीय संघ के लक्ष्य को पूरा करने के लिए “55 के लिए फिट” कार्यक्रम को 2021 के जुलाई में आयोग द्वारा अपनाया गया था।

एयरलाइंस और पर्यावरणविदों की आलोचना का सामना करने के लिए, हवाईअड्डा उद्योग के प्रतिनिधि यह कहते हुए पीछे हट रहे हैं कि “कोई कारण नहीं” है कि हजारों की संख्या में खाली उड़ानें वास्तविकता होनी चाहिए।

यूरोपीय आयोग अपनी वेबसाइट पर कहता है कि “विमानन ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन के सबसे तेजी से बढ़ते स्रोतों में से एक है” और यह कि “यूरोप में विमानन उत्सर्जन को कम करने के लिए कार्रवाई कर रहा है।”

बेल्जियम के गतिशीलता मंत्री जॉर्जेस गिलकिनेट ने संस्थान की उड़ान आवश्यकताओं को “पर्यावरण, आर्थिक और सामाजिक बकवास” के रूप में वर्णित किया। उन्होंने इस महीने यूरोपीय आयोग को पत्र लिखकर एयरलाइनों को अपर्याप्त रूप से बुक किए गए विमानों को जमीन पर रखने के लिए और अधिक लचीलेपन की मांग की।

लेकिन एक आयोग के प्रवक्ता ने कहा कि वर्तमान 50% सीमा एक पर्याप्त कमी है जो उपभोक्ता मांग को दर्शाती है और “नागरिकों के लिए बहुत आवश्यक निरंतर हवाई संपर्क” प्रदान करती है।

छूट की मांग करने वाली एयरलाइंस

लुफ्थांसा के प्रवक्ता बोरिस ओगुर्स्की ने बुधवार को सीएनबीसी को बताया कि उनका मानना ​​​​है कि आयोग का 2022 की गर्मियों के लिए 80% उपयोग का स्लॉट नियम “उचित” है। हालांकि, उन्होंने कहा, “हवाई यातायात अभी भी सामान्य नहीं हुआ है। नए वायरस रूपों के विकास और परिणामी यात्रा प्रतिबंधों के कारण, स्थिति अस्थिर बनी हुई है, इसलिए छूट अभी भी आवश्यक है।”

“न केवल अगली गर्मियों 2022, बल्कि अब वर्तमान शीतकालीन उड़ान अनुसूची 21/22 में, समयबद्ध तरीके से अधिक लचीलेपन की आवश्यकता होगी,” ओगुर्स्की ने कहा। “इन संकट-संबंधी लचीलेपन के बिना, एयरलाइनों को अपने स्लॉट सुरक्षित करने के लिए लगभग खाली विमानों के साथ उड़ान भरने के लिए मजबूर किया जाता है।”

उन्होंने कहा कि यह प्रथा यूरोप के बाहर के क्षेत्रों में नहीं है। “दुनिया के अन्य क्षेत्र यहां अधिक व्यावहारिक दृष्टिकोण अपना रहे हैं, उदाहरण के लिए वर्तमान महामारी की स्थिति के कारण अस्थायी रूप से स्लॉट नियमों को निलंबित करके। इससे जलवायु और एयरलाइंस को लाभ होता है।”

एसीआई के जेनकोवेक ने “स्लॉट्स का न्यायोचित गैर-उपयोग” नामक एक प्रावधान पर प्रकाश डाला, जो एयरलाइंस को अपने स्लॉट-समन्वयकों को मामला पेश करने की अनुमति देता है, “उन्हें 50% से कम समय के लिए अपने आवंटित हवाई अड्डे के स्लॉट का प्रभावी ढंग से उपयोग करने की अनुमति देता है,” उन्होंने कहा। .

लुफ्थांसा के लिए, यह प्रावधान बहुत मददगार नहीं है, क्योंकि यह केवल एयरलाइंस को एकल उड़ान कनेक्शन से छूट देता है, ओगुर्स्की के अनुसार: “यह विकल्प हमारी साप्ताहिक बुक की गई अधिकांश उड़ानों पर लागू नहीं किया जा सकता है, जिसके परिणामस्वरूप 18,000 अनावश्यक उड़ानें समाप्त हो जाती हैं। वर्तमान शीतकालीन कार्यक्रम (21 नवंबर – 22 मार्च), “उन्होंने कहा।

ब्रुसेल्स एयरलाइंस के मीडिया रिलेशंस मैनेजर माईके एंड्रीज ने भी स्पष्ट किया कि एयरपोर्ट स्लॉट उपयोग सीमा को पूरा करने के लिए उड़ान भरने वाली उड़ानें खाली नहीं हैं; बल्कि, आने वाले सर्दियों के मौसम के लिए, एयरलाइन की कुछ उड़ानें “लाभदायक होने के लिए अपर्याप्त रूप से भरी हुई हैं।”

माईके ने कहा, “इन उड़ानों को आम तौर पर हमारे द्वारा रद्द कर दिया जाएगा ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि हम पारिस्थितिक और आर्थिक दोनों दृष्टिकोण से अनावश्यक उड़ानें संचालित नहीं करते हैं।” “हालांकि अगर हम उन सभी उड़ानों को रद्द कर देते हैं, तो इसका मतलब यह होगा कि हम अपने स्लॉट रखने के लिए न्यूनतम सीमा से गुजरते हैं। यही मुद्दा यूरोप में सभी वाहकों के लिए मान्य है, क्योंकि यह एक यूरोपीय कानून है।”

“अन्य महाद्वीपों में इन अनावश्यक उड़ानों से बचने के लिए सामान्य नियमों के लिए उपयुक्त अपवाद बनाए गए हैं, लेकिन यूरोप में हमें अभी भी अधिक लचीलेपन की आवश्यकता है।”

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