यूरोपीय उबेर प्रतिद्वंद्वी बोल्ट का मूल्य नए फंडिंग दौर में $8.4 बिलियन है

एस्टोनियाई राइड-हेलिंग स्टार्ट-अप बोल्ट के उत्पादों की एक श्रृंखला।

लंदन – प्रतियोगिता कठिन होती जा रही है उबेर यूरोप में।

एस्टोनिया स्थित राइड-हेलिंग स्टार्ट-अप बोल्ट ने मंगलवार को कहा कि उसने सिकोइया कैपिटल एंड फिडेलिटी के नेतृत्व में एक नए फंडिंग राउंड में 628 मिलियन यूरो (711 मिलियन डॉलर) जुटाए हैं।

निवेश, जिसे व्हेल रॉक, उल्लू रॉक और बोल्ट के कुछ मौजूदा निवेशकों का भी समर्थन प्राप्त था, आठ साल पुरानी कंपनी का मूल्य 7.4 बिलियन यूरो – या लगभग $ 8.4 बिलियन – लगभग 4.8 बिलियन डॉलर से अधिक है। अभी पांच महीने पहले.

बोल्ट के सीईओ और सह-संस्थापक मार्कस विलिग ने एक साक्षात्कार में सीएनबीसी को बताया, “शहर तेजी से देख रहे हैं कि वे निजी कार स्वामित्व से स्विच करना चाहते हैं” सवारी करने वाले और इलेक्ट्रिक स्कूटर और कार-शेयरिंग जैसे अन्य “साझा गतिशीलता” विकल्प।

2013 में स्थापित, बोल्ट उबेर के लिए एक भयंकर प्रतियोगी बन गया है, जो लंदन और पेरिस जैसे प्रमुख बाजारों में यूएस राइड-हेलिंग दिग्गज को चुनौती दे रहा है। तब से यह ऑनलाइन भोजन और किराने की डिलीवरी और ई-स्कूटर सहित व्यवसाय की कई अन्य पंक्तियों में विस्तारित हो गया है।

विलिग ने कहा कि निवेशक “सुपर ऐप” के मूल्य को देखना शुरू कर रहे हैं, एक अवधारणा जिसमें एक मंच में संयुक्त कई सेवाएं शामिल हैं। यह प्रवृत्ति विशेष रूप से एशिया के कुछ हिस्सों में लोकप्रिय है, लेकिन यूरोप और उत्तरी अमेरिका में इसकी गति धीमी रही है। बोल्ट का कहना है कि अब यूरोप और अफ्रीका के 45 देशों में उसके 10 करोड़ ग्राहक हैं।

गेटिरो प्रति गोरिल्ला अल्ट्राफास्ट डिलीवरी समय के वादे के साथ उपभोक्ताओं को सुविधा स्टोर और सुपरमार्केट से दूर लुभाने की कोशिश कर रहा है।

बोल्ट ने पिछले साल एस्टोनिया में अपनी 15 मिनट की किराने की डिलीवरी सेवा शुरू की, जिसे बोल्ट मार्केट कहा जाता है। प्रतिस्पर्धी सेवाओं के समान, फर्म तथाकथित डार्क ग्रॉसरी स्टोर पर निर्भर करती है जो केवल ऑनलाइन ऑर्डर पूरा करते हैं और ग्राहकों को इन-स्टोर की सेवा नहीं देते हैं। यह अब 10 देशों में लाइव है, जिसमें दर्जनों डार्क स्टोर स्थापित हैं। कंपनी मध्य और पूर्वी यूरोप में उल्लेखनीय कर्षण देख रही है, विलिग ने कहा, इस साल सैकड़ों नई साइटें खोलने की योजना है।

बोल्ट के सीईओ ने कहा कि कंपनी के पिछले कुछ वर्षों में अपने किराना व्यवसाय के निर्माण पर “सैकड़ों लाखों” खर्च करने की संभावना है। उन्होंने तेजी से किराना वितरण फर्मों की स्थिरता पर सवाल उठाया, यह देखते हुए कि उद्योग कम लाभ मार्जिन पर चल रहा है।

“यह सॉफ्टवेयर व्यवसाय नहीं है,” विलिग ने कहा। “यह एक भारी प्रतिस्पर्धी परिचालन व्यवसाय होने जा रहा है। इनमें से अधिकांश कंपनियां जो कुछ बड़े लाभ चालक होने की उम्मीद कर रही हैं, वे सभी कुछ वर्षों में बहुत निराश होने वाली हैं।”

बोल्ट अक्सर अपने ऑपरेटिंग मॉडल को उबेर की तुलना में दुबला और अधिक लागत प्रभावी बताते हैं। कंपनी 2020 में 44.9 मिलियन यूरो का नुकसान, इसकी सबसे हालिया वित्तीय रिपोर्ट के अनुसार, एक साल पहले 85.5 मिलियन यूरो के नुकसान से थोड़ा नीचे। राजस्व लगभग 75% बढ़कर 221.4 मिलियन यूरो हो गया।

उबेर, जो लंबे समय से इस चिंता से ग्रस्त है कि क्या यह एक लाभदायक व्यवसाय बन सकता है, ने इसकी सूचना दी पहला समायोजित EBITDA लाभ (ब्याज, कर, मूल्यह्रास और परिशोधन से पहले की आय) 2021 की तीसरी तिमाही में।

बोल्ट के कारोबार को शुरू में कोरोना वायरस महामारी की शुरुआत में बहुत नुकसान हुआ था, जिसका राजस्व 2020 में 80% तक गिर गया था। कंपनी ने अपने व्यवसाय को बढ़ावा देने के लिए खाद्य वितरण और अन्य क्षेत्रों पर ध्यान दिया, जब समय कठिन हो गया और राइड-हेलिंग की बढ़ती मांग से लाभान्वित हुआ। पोस्ट-लॉकडाउन। विलिग के अनुसार, 2021 में बोल्ट का राइड-हेलिंग व्यवसाय दोगुने से अधिक हो गया।

अधिक किराया और असामान्य रूप से लंबा प्रतीक्षा समय लंदन और न्यूयॉर्क जैसे बड़े शहरों में।

“हर कोई ड्राइवरों के लिए लड़ रहा है,” विलिग ने सीएनबीसी को बताया। “बेहतर कमाई, बेहतर इलाज, और इसी तरह के मामले में हमें हमेशा सबसे ड्राइवर-फ्रेंडली प्लेटफॉर्म के रूप में तैनात किया गया है।”

नवंबर में, उबेर ने कहा कि यह होगा लंदन में कीमतों में बढ़ोतरी अधिक ड्राइवरों को आकर्षित करने के प्रयास में, जबकि बोल्ट ने ब्रिटेन के तीन शहरों में ड्राइवरों को अपना किराया स्वयं निर्धारित करने की अनुमति दी है।

फिर भी, बोल्ट को उन नियामक जोखिमों का सामना करना पड़ता है जो उबर ने पिछले कुछ वर्षों में सामना किया है, a . से ब्रिटेन की ऐतिहासिक अदालत का फैसला पिछले साल उबेर के ड्राइवरों को श्रमिकों के रूप में माना जाना चाहिए आने वाले यूरोपीय नियम जो गिग इकॉनमी प्लेटफॉर्म के बिजनेस मॉडल को ऊपर उठाने की धमकी देता है।

विलिग ने कहा कि बोल्ट के अधिकांश ड्राइवर गिग वर्क के साथ आने वाले लचीलेपन को पसंद करते हैं और कर्मचारियों की तरह व्यवहार नहीं करना चाहते हैं – एक ऐसा पद जो उन्हें न्यूनतम वेतन और छुट्टी वेतन जैसे महत्वपूर्ण लाभ देगा।

“हमें लगता है कि लंबी अवधि में सामान्य ज्ञान प्रबल होने वाला है,” विलिग ने कहा। “मुझे नहीं लगता कि उन सभी को एक मॉडल में मजबूर करने के लिए यह समझ में आता है कि वे वास्तव में स्पष्ट रूप से नहीं चाहते हैं।” उन्होंने कहा कि अधिकांश देशों को एक “लचीली प्रणाली” मिलने की संभावना है जो पूर्णकालिक और लचीले काम के घंटे दोनों को सक्षम बनाती है।

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