यही कारण है कि सैमसंग और पैनासोनिक जैसे बैटरी निर्माता और टेस्ला जैसे कार निर्माता कोबाल्ट-मुक्त बैटरी को अपना रहे हैं

लिथियम-आयन बैटरी में लिथियम, निकल, एल्यूमीनियम, लोहा, मैंगनीज और कोबाल्ट सहित कई अलग-अलग सामग्रियां होती हैं। इन सभी धातुओं में कोबाल्ट सबसे महंगा है। पिछले चार वर्षों से, कोबाल्ट की औसत लागत अन्य सभी बैटरी धातुओं की लागत से अधिक थी।

“बड़े पैमाने पर विद्युतीकरण होने के लिए, बहुत सारी भावनाएँ हैं कि कोबाल्ट को समाप्त करने या नंगे न्यूनतम तक कम करने की आवश्यकता है,” शिकागो विश्वविद्यालय में आणविक इंजीनियरिंग के प्रोफेसर चिब्यूज़ अमानचुकु कहते हैं।

कोबाल्ट की कीमत भी ऐतिहासिक रूप से बहुत अस्थिर रही है। इस अस्थिरता का एक हिस्सा इसलिए है क्योंकि कोबाल्ट आमतौर पर निकल और तांबे के खनन के उपोत्पाद के रूप में उत्पादित होता है, और इसलिए उन धातुओं की मांग और कीमत में उतार-चढ़ाव से जुड़ा होता है। कोबाल्ट का खनन और शोधन भी भौगोलिक दृष्टि से सीमित है।

एलएमसी ऑटोमोटिव के एक वरिष्ठ पावरट्रेन अनुसंधान विश्लेषक सैम एडहम कहते हैं, “दुनिया के अधिकांश बैटरी-ग्रेड कोबाल्ट भंडार कांगो लोकतांत्रिक गणराज्य में स्थित हैं, जहां कोबाल्ट का खनन मानवाधिकारों के हनन और बाल श्रम से जुड़ा है।”

चीनी निवेशक कांगो के खनन क्षेत्र का लगभग 70% नियंत्रित करते हैं। चीन के पास कोबाल्ट रिफाइनिंग उद्योग का 80% से अधिक नियंत्रण है, जहां कच्चे माल को ईवीएस में उपयोग के लिए उपयुक्त वाणिज्यिक-ग्रेड कोबाल्ट धातु में बदल दिया जाता है। अमेरिका-चीन व्यापार युद्ध के आलोक में, अमेरिकी निर्माताओं के लिए कोबाल्ट की आपूर्ति अनिश्चित स्थिति में है।

कुछ कोबाल्ट-मुक्त बैटरियां पहले से मौजूद हैं, लेकिन उन्हें कुछ ट्रेड-ऑफ़ की आवश्यकता है।

अधम कहते हैं, “पहले से ही एक व्यवहार्य कोबाल्ट-मुक्त बैटरी है और वह लिथियम आयरन फॉस्फेट या एलएफपी है। लेकिन एलएफपी का मुख्य पहलू कम ऊर्जा घनत्व और इसलिए ड्राइविंग रेंज है।”

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LFP बैटरियों में सुधार हुआ है, जिससे अधिक कार निर्माता प्रौद्योगिकी को अपना रहे हैं, जो कोबाल्ट वाली बैटरियों की तुलना में बहुत सस्ती है। टेस्ला पहले से ही मॉडल 3 और मॉडल वाई वाहनों में एलएफपी बैटरी का उपयोग करती है जो वह चीन में बनाती है। और टेस्ला का कहना है कि यह अब होगा विस्तार अपने सभी प्रवेश-स्तर मॉडल 3 और मॉडल Y वाहनों के लिए LFP बैटरियों का उपयोग।पायाब तथा वोक्सवैगन ने यह भी कहा है कि वे एलएफपी बैटरी वाले वाहनों की पेशकश करेंगे।

कोबाल्ट की तरह, लिथियम आयरन फॉस्फेट, या एलएफपी की आपूर्ति श्रृंखला, BYD और समकालीन एम्पेरेक्स टेक्नोलॉजी लिमिटेड, या CATL जैसी चीनी कंपनियों का वर्चस्व है। विदेशों पर अमेरिकी निर्भरता को कम करने के प्रयास में, अमेरिकी ऊर्जा विभाग ने जारी किया राष्ट्रीय खाका जून में घरेलू लिथियम बैटरी निर्माण को विकसित करने और आगे अनुसंधान एवं विकास का समर्थन करने के लिए निवेश को निर्देशित करने में मदद करने के लिए। इसके लक्ष्यों में, ब्लूप्रिंट 2030 तक लिथियम बैटरी से कोबाल्ट को खत्म करने का आह्वान करता है। दो यूएस-आधारित स्टार्ट-अप, स्पार्कज़ू तथा टेक्सपावर, कहते हैं कि वे मदद कर सकते हैं, हालांकि कंपनियों ने अभी तक इलेक्ट्रिक वाहनों में अपनी तकनीकों को साबित नहीं किया है।

कोबाल्ट युक्त बैटरियों पर उद्योग की निर्भरता को कम करने के लिए कंपनियां किन तकनीकों का उपयोग कर रही हैं और कोबाल्ट को खत्म करने से इलेक्ट्रिक वाहन कैसे सस्ते हो सकते हैं, यह जानने के लिए वीडियो देखें।

सुधार: इस वीडियो के सामने आने के बाद, सीईओ इवान एरिकसन ने कहा कि टेक्सपावर एक ऐसी सुविधा का निर्माण कर रहा है जो प्रति वर्ष सैकड़ों टन सामग्री का उत्पादन करने में सक्षम होगी। उन्होंने कहा कि उन्होंने टेप किए गए साक्षात्कार में गलत बोला।

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