मेर्स्क के सीईओ का कहना है कि ‘ग्रीन’ ईंधन उपभोक्ता को महंगा पड़ेगा – लेकिन हमें दीर्घकालिक सोचने की जरूरत है

कंटेनर जहाज MORTEN MÆRSK 22 अप्रैल, 2020 को हैम्बर्ग जा रहा है।

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शिपिंग दिग्गज के सीईओ मोलर-Maersk सीएनबीसी में गुरुवार को स्वीकार किया गया कि “हरित” ईंधन में बदलाव एक लागत पर आएगा, लेकिन अल्पकालिक दर्द के बजाय बड़ी तस्वीर पर ध्यान केंद्रित करने के महत्व पर जोर दिया।

सोरेन स्को की टिप्पणी उनकी कंपनी द्वारा यह कहने के एक दिन बाद आई है कि वह चाहती है कि पूरा व्यवसाय अपने पिछले लक्ष्य से 10 साल पहले वर्ष 2040 में शुद्ध-शून्य ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन तक पहुंच जाए।

सीएनबीसी के “स्क्वॉक बॉक्स यूरोप” से बात कर रहे स्को ने कहा, “जब हम इस कार्बन तटस्थता यात्रा को शुरू करते हैं, तो हम … हरे ईंधन का उपयोग करने जा रहे हैं।” एक शुरुआती बिंदु के रूप में, ये ईंधन “शायद दो से तीन गुना … बहुत अधिक महंगे थे,” स्को ने कहा।

“लेकिन हम इसे 20 साल के क्षितिज पर देख रहे हैं और इसलिए, हमें लगता है कि उपभोक्ता के सामने आने पर मुद्रास्फीति का प्रभाव बहुत मामूली होगा।”

“एक उदाहरण के रूप में, हम आज ईंधन पर लगभग 400 डॉलर प्रति कंटेनर खर्च कर रहे हैं,” स्को ने कहा। “अगर यह तीन गुना हो जाता है तो हमें प्रति कंटेनर 800 डॉलर खर्च करने की जरूरत है।”

“यह निश्चित रूप से बहुत है, लेकिन … कंटेनर के अंदर आपके पास 8,000 जोड़ी स्नीकर्स हैं, उदाहरण के लिए, यह स्नीकर्स की प्रति जोड़ी 10 सेंट है। इसलिए मुझे लगता है कि … उपभोक्ता के लिए, यह प्रबंधनीय होगा।”

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अंतर्राष्ट्रीय ऊर्जा एजेंसी के अनुसार, अंतर्राष्ट्रीय शिपिंग – दुनिया की अर्थव्यवस्था में एक महत्वपूर्ण दल – “2020 में वैश्विक ऊर्जा से संबंधित CO2 उत्सर्जन” के लगभग 2% के लिए जिम्मेदार था।

स्थिरता बढ़ने और दुनिया भर की प्रमुख अर्थव्यवस्थाओं और व्यवसायों के बारे में चिंताओं के साथ उत्सर्जन में कटौती और शुद्ध-शून्य लक्ष्यों को पूरा करने के लिए, इस क्षेत्र को अपने संचालन के पर्यावरणीय पदचिह्न को कम करने के नए तरीके खोजने की आवश्यकता होगी।

अगस्त में वापस, मार्सक ने कहा कि यह कई बड़े, समुद्र में जाने वाले जहाजों को “कार्बन न्यूट्रल मेथनॉल” पर चलने में सक्षम बनाने का आदेश दे रहा था। फर्म ने कहा कि जहाजों का निर्माण दक्षिण कोरिया के हुंडई हेवी इंडस्ट्रीज द्वारा किया जाएगा और इसमें लगभग 16,000 कंटेनर ले जाने की क्षमता होगी।

मार्सक ने कहा कि जहाजों में एक दोहरी ईंधन इंजन स्थापित होगा, एक ऐसी सुविधा जो लागत बढ़ाती है।

“अतिरिक्त पूंजीगत व्यय … दोहरी ईंधन क्षमता के लिए, जो मेथनॉल के साथ-साथ पारंपरिक कम सल्फर ईंधन पर संचालन को सक्षम बनाता है, कुल कीमत का 10-15% की सीमा में होगा,” यह कहा।

बिजली संचालन के अधिक टिकाऊ तरीके खोजने के प्रयास में शिपिंग अद्वितीय नहीं है। उड्डयन में, उदाहरण के लिए, टिकाऊ विमानन ईंधन, या एसएएफ की क्षमता के बारे में बहुत सी चर्चाएं हुई हैं।

पिछले अक्टूबर में रयानएयर के सीईओ माइकल ओ’लेरी ने महत्वाकांक्षी टिकाऊ विमानन ईंधन लक्ष्यों की आवश्यकता को स्वीकार किया था लेकिन यह भी चिंता व्यक्त की कि खाद्य कीमतों को कैसे प्रभावित किया जा सकता है।

सीएनबीसी के “सस्टेनेबल फ्यूचर फोरम” में एक चर्चा के दौरान, ओ’लेरी ने कहा कि उनकी फर्म एसएएफ में शोध पर ट्रिनिटी कॉलेज डबलिन के साथ “बहुत सारा पैसा” निवेश कर रही थी।

अप्रैल 2021 में, दोनों संगठनों ने एयरलाइन से 1.5 मिलियन यूरो (1.72 मिलियन डॉलर) के दान द्वारा समर्थित एक स्थायी विमानन अनुसंधान केंद्र शुरू किया। साथ ही एसएएफ पर ध्यान केंद्रित करते हुए, केंद्र विमान के लिए शोर मानचित्रण और शून्य-कार्बन प्रणोदन प्रणाली को देखेगा।

रयानएयर ने स्वयं वर्ष 2030 तक एसएएफ के साथ अपनी 12.5% ​​उड़ानों को बिजली देने का लक्ष्य रखा है। लेकिन सीएनबीसी के स्टीव सेडगविक से बात करते हुए, ओ’लेरी ने कहा कि उन्हें लगा कि यह “एक बहुत ही महत्वाकांक्षी लक्ष्य है – मुझे यकीन नहीं है कि हम प्राप्त करेंगे वहां।”

उन्होंने एसएएफ के बढ़ते उपयोग के व्यापक प्रभावों के बारे में अपनी भावनाओं को व्यक्त किया। “मैं लंबी अवधि के बारे में चिंता करता हूं, हालांकि, टिकाऊ विमानन ईंधन पर …

“मुझे लगता है कि हम अगले 10 या 20 वर्षों में एक ऐसे बिंदु पर पहुंचने जा रहे हैं, जहां न केवल एयरलाइन उद्योग के लिए, बल्कि सामान्य रूप से उद्योग के लिए, स्थायी विमानन ईंधन के आसपास चुनौतियां होंगी, जहां इसका भोजन पर प्रभाव पड़ सकता है। कीमतें।”

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