माल ढुलाई: पाइपलाइन में पूर्वोत्तर के साथ बेहतर कनेक्टिविटी

120 मिलियन डॉलर का सित्तवे बंदरगाह भारत द्वारा प्रायोजित $ 448 मिलियन कलादान मल्टी मॉडल ट्रांजिट ट्रांसपोर्ट प्रोजेक्ट (केएमएमटीटीपी) का एक हिस्सा है, जिसका उद्देश्य बंगाल की खाड़ी के माध्यम से कोलकाता को पूर्वोत्तर से जोड़ना है।

चल रही परियोजनाओं के एक मेजबान, जो उत्तर पूर्व (एनई) और शेष भारत के बीच कनेक्टिविटी में सुधार करना चाहते हैं, कोलकाता के संचालन के केंद्र के रूप में सेवा करने के साथ, क्षेत्र की सात बहनों के साथ व्यापार को बढ़ावा देने की उम्मीद है, इसके अलावा सुविधा प्रदान करना पड़ोसी देशों के साथ व्यापार। म्यांमार के रखाइन प्रांत में सित्तवे बंदरगाह का संचालन, जिस पर काम खत्म होने के करीब है, उस दिशा में एक महत्वपूर्ण कदम के रूप में काम करेगा। 120 मिलियन डॉलर का सित्तवे बंदरगाह भारत द्वारा प्रायोजित $ 448 मिलियन कलादान मल्टी मॉडल ट्रांजिट ट्रांसपोर्ट प्रोजेक्ट (केएमएमटीटीपी) का एक हिस्सा है, जिसका उद्देश्य बंगाल की खाड़ी के माध्यम से कोलकाता को पूर्वोत्तर से जोड़ना है।

इस फ्रेट सर्किट के हिस्से के रूप में, माल कोलकाता के खिद्दरपुर डॉक से म्यांमार के स्वित बंदरगाह और फिर भारत के उत्तर पूर्व में मिजोरम तक ले जाया जाएगा। बंदरगाह से मिजोरम में लॉन्गटिया तक की यात्रा में दो घटक होंगे: म्यांमार की कलादान नदी पर पलेटवा मल्टी मोडल टर्मिनल तक 158 किलोमीटर की दूरी और टर्मिनल से मिजोरम सीमा तक सड़क मार्ग से 110 किलोमीटर की यात्रा। यह मार्ग 850 किलोमीटर लंबे NH54 के माध्यम से असम के दबाका तक जारी रहेगा। पूर्वोत्तर के लिए वैकल्पिक पहुंच सुनिश्चित करने और रसद लागत को कम करने के अलावा, यह मार्ग देश को बांग्लादेश, चीन, थाईलैंड और लाओस के लिए एक नया मार्ग प्रदान करेगा।

जुलाई 2020 से कोलकाता बंदरगाह से पूर्वोत्तर के लिए एक व्यापारिक लाइन बांग्लादेश में चटगांव बंदरगाह के माध्यम से खोली गई है। लेकिन चटगांव बंदरगाह पर भीड़भाड़ ने रसद चुनौतियों का सामना किया है। जबकि बांग्लादेश के आशुगंज में 33% भारतीय लाइन ऑफ क्रेडिट के साथ 955 करोड़ रुपये का एक नया टर्मिनल बनाया जा रहा है, बांग्लादेश अंतर्देशीय जल परिवहन प्राधिकरण द्वारा परियोजना के निष्पादन में देरी ने अंतर्देशीय जलमार्ग मार्ग के माध्यम से पूर्वोत्तर को बेहतर कनेक्टिविटी में बाधा उत्पन्न की है। ढाका में नारायणगंज के अपस्ट्रीम अपस्ट्रीम का विकास, चालू वित्त वर्ष में पूरा होने की उम्मीद है, और सिराजगंज-चिलमारी (बांग्लादेश में) – धुबरी (गुवाहाटी में) खंड का विकास, सिराजगंज और चिलमारी के बीच ड्रेजिंग कार्य चल रहा है। इस संदर्भ में मामलों को आसान बनाने की उम्मीद है।

इस बीच, पिछले साल मई में भारत-बांग्लादेश प्रोटोकॉल मार्गों की संख्या में 8 से 10 तक की वृद्धि ने कॉल के दो बंदरगाहों – भारत में जोगीगोफा और बांग्लादेश में बहादुराबाद – को मौजूदा 12 बंदरगाहों में जोड़ा है। नए जोड़े गए प्रोटोकॉल मार्गों ने मेघालय, असम, अरुणाचल प्रदेश, नागालैंड और भूटान को नई कनेक्टिविटी प्रदान की है।

म्यांमार और बांग्लादेश के माध्यम से शेष भारत को पूर्वोत्तर से जोड़ने वाली इन परियोजनाओं में कोलकाता के खिद्दरपुर को कार्गो आवाजाही के केंद्र के रूप में परिकल्पित किया गया है। कोलकाता पोर्ट ट्रस्ट, जिसका नाम बदलकर श्यामा प्रसाद मुखर्जी पोर्ट (एसएमपी) कर दिया गया, मल्टी-मोडल कनेक्टिविटी (रेल, सड़क और अंतर्देशीय जलमार्ग) का आनंद लेने वाला एकमात्र भारतीय बंदरगाह है। एसएमपी के अध्यक्ष, विनीत कुमार बताते हैं कि बंदरगाह के दो संचालन हथियार – कोलकाता और हल्दिया – एक समुद्र और नदी के जंक्शन पर स्थित हैं, जिससे यह राष्ट्रीय जलमार्ग (एनडब्ल्यू) 1 और 2 को टैप करने की अनुमति देता है- एनडब्ल्यू -1 हल्दिया को वाराणसी से जोड़ता है और NW-2 भारत-बांग्लादेश प्रोटोकॉल मार्गों और म्यांमार में कलादान नदी के माध्यम से कोलकाता और हल्दिया को NE से जोड़ता है।

अंतर्देशीय जलमार्गों के उपयोग ने बांग्लादेश को चावल और गेहूं के निर्यात को दैनिक औसत 5,000 टन तक बढ़ाने में मदद की है। वे कहते हैं, “बांग्लादेश को पिछले साल सड़क मार्ग से हुए 2.5 लाख टन चावल का निर्यात इस साल 3-4 महीनों में अंतर्देशीय जलमार्गों का उपयोग करके हासिल किया गया है,” वे कहते हैं।

यह जरूरी है कि स्विट पोर्ट जल्द से जल्द चालू हो जाए और आशुगंज टर्मिनल और नारायणगंज फेयरवे के संचालन के माध्यम से भारत-बांग्लादेश प्रोटोकॉल मार्ग और अधिक जीवंत हो जाएं, पूर्वोत्तर, सर्बानंद सोनोवाल, केंद्रीय बंदरगाह, शिपिंग और जलमार्ग ने कहा है।

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