पुरानी कारों की कीमतों में बढ़ोतरी से मुद्रास्फीति बढ़ रही है, और अमेरिका इसके बारे में बहुत कुछ नहीं कर सकता

एक पैदल यात्री 12 जनवरी, 2022 को कैलिफ़ोर्निया के अल्हाम्ब्रा में एक प्रमाणित पूर्व-स्वामित्व वाली कार की बिक्री से आगे बढ़ता है।

फ़्रेडरिक जे. ब्राउन | एएफपी | गेटी इमेजेज

राष्ट्रपति के बावजूद जो बिडेन का मुद्रास्फीति में चरम के शुरुआती संकेत प्रतीत होते हैं, इस पर उत्साहित टिप्पणियां, इस्तेमाल की गई कारों की कीमतों में वृद्धि जारी है जो इस सदी में कोविड -19 महामारी से पहले किसी भी समय नहीं देखी गई थी।

बाइडेन प्रशासन ने देश में बढ़ती महंगाई दर के लिए यूज्ड व्हीकल मार्केट को जिम्मेदार ठहराया है। समस्या, जिसे व्हाइट हाउस स्वीकार करता है, यह है कि अभी दरों को कम करने में सहायता करने के लिए वह बहुत कुछ नहीं कर सकता है।

पिछले 20 वर्षों में इस्तेमाल की गई कारों का मुद्रास्फीति में योगदान औसतन शून्य रहा है। यूएस ब्यूरो ऑफ लेबर स्टैटिस्टिक्स के आंकड़ों के अनुसार, यह अब साल-दर-साल आधार पर 1% से अधिक है।

दिसंबर में, उपभोक्ताओं द्वारा वस्तुओं और सेवाओं के लिए भुगतान की जाने वाली कीमतों में 0.5% की वृद्धि हुई, जबकि पुरानी कारों की कीमतों में 3.5% की वृद्धि हुई। उस मूल्य परिवर्तन की भारित गणना और प्रयुक्त कारों के लिए अमेरिकियों की मांग के आधार पर, श्रम विभाग का अनुमान है कि इस्तेमाल की गई कार की कीमतों ने कुल 0.5% वृद्धि में 0.112 प्रतिशत अंक का योगदान दिया।

पुरानी कारों की कीमत का समग्र हेडलाइन मुद्रास्फीति पर ऐतिहासिक रूप से उच्च प्रभाव पड़ रहा है, व्हाइट हाउस के आर्थिक सलाहकार जेरेड बर्नस्टीन के अनुसार। बिडेन काउंसिल ऑफ इकोनॉमिक एडवाइजर्स में बैठे बर्नस्टीन ने लिखा है कि उन्हें हेडलाइन मुद्रास्फीति पर इस्तेमाल की गई कारों का प्रभाव “उल्लेखनीय और खुलासा” लगता है।

“यह इस बात की याद दिलाता है कि यह मौजूदा मुद्रास्फीति कितनी असामान्य है,” उन्होंने जारी रखा। “दुनिया यह नहीं भूली है कि नई (और इस तरह इस्तेमाल की गई) कारों का उत्पादन कैसे किया जाता है और हमें उम्मीद करनी चाहिए कि आपूर्ति की बाधा कम होने के बाद यह श्रृंखला वापस आ जाएगी।”

अधिकांश अर्थशास्त्रियों द्वारा रखे गए एक विचार को दर्शाते हुए, बर्नस्टीन ने लिखा है कि प्राथमिक आपूर्ति-श्रृंखला हिचकी दोनों इस्तेमाल की गई कार मुद्रास्फीति और उपभोक्ता मूल्य सूचकांक डेटा पर इसके प्रभाव के लिए जिम्मेदार है, नई कारों के निर्माण में उपयोग किए जाने वाले अर्धचालकों की कमी है।

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अर्थशास्त्रियों का कहना है कि बैकलॉग कोविड -19 महामारी के लिए धन्यवाद है, जिसने पिछले दो वर्षों में दुनिया भर के कारखानों को बंद कर दिया और शिपिंग मार्गों को बाधित कर दिया। उद्योग की अंतर्दृष्टि कंपनी कॉक्स ऑटोमोटिव के अनुसार, उन लॉजिस्टिक बाधाओं को 2021 में इस्तेमाल की गई कार की कीमतों में 25% की भारी वृद्धि के पीछे मुख्य संदिग्ध माना जाता है।

लेकिन महामारी ने कारों के लिए उपभोक्ताओं की मांग को बदल दिया और 2020 में यात्रा योजनाओं को रद्द करने या स्थगित करने के लिए सैकड़ों हजारों को मजबूर कर दिया। 2021 के वसंत में कारों की अभूतपूर्व मांग के कारण टीकों और आराम से सार्वजनिक-स्वास्थ्य नियमों में पूरी तरह से अनुमति दी गई। आबादी एक ही समय में छुट्टियों और अन्य यात्रा को निर्धारित करने के लिए।

कॉक्स ऑटोमोटिव में इंडस्ट्री इनसाइट्स के वरिष्ठ अर्थशास्त्री और वरिष्ठ निदेशक चार्ली चेसब्रू ने सीएनबीसी को बताया, “वहां अभी भी बहुत सारी मांग है जो अभी तक पूरी नहीं हुई है। यह अतृप्त मांग है।” “जब तक नया बाजार इस तरह पुनर्निर्माण नहीं कर सकता है कि मांग पूरी हो जाती है और वहां सभी के लिए पर्याप्त उत्पाद है, तब तक अमेरिकी बाजार बहुत मजबूत बिक्री जारी रखेंगे।”

सीधे शब्दों में कहें: नए वाहनों के बिना, आप वाहनों का उपयोग नहीं कर सकते हैं।

कॉक्स ऑटोमोटिव की रिपोर्ट है कि दिसंबर में इस्तेमाल किए गए वाहन के लिए औसत खुदरा मूल्य $ 28,000 से अधिक का नया रिकॉर्ड था।

“मुझे लगता है कि जल्द ही उपयोग वाहन बाजार में किसी भी तरह की कीमतों में गिरावट देखने की उम्मीद करने का बहुत कम कारण है,” चेसब्रा ने कहा।

हाल के महीनों में राष्ट्रपति की स्वीकृति रेटिंग को नुकसान हुआ है, और कई सर्वेक्षण किए गए मतदाताओं ने सीएनबीसी और चेंज रिसर्च को बताया कि वे बिडेन प्रशासन की अर्थव्यवस्था को संभालने के बारे में चिंतित हैं। सर्वेक्षण के 1,895 उत्तरदाताओं में से साठ प्रतिशत ने कहा कि वे बिडेन की अर्थव्यवस्था को संभालने से अस्वीकार करते हैं, सितंबर से अनुमोदन में छह प्रतिशत की गिरावट आई है।

लेकिन व्हाइट हाउस अमेरिकियों को इस बात पर जोर देने के लिए हर संभव प्रयास कर रहा है कि वह कीमतों में वृद्धि को दूर करने के लिए हर संभव प्रयास कर रहा है।

जैसा कि बर्नस्टीन ने ट्विटर पर उल्लेख किया है, व्हाइट हाउस कुछ ऐसे उपाय कर रहा है जो लंबी अवधि में कार की कीमत के दबाव को कम करने में मदद कर सकते हैं। लंबित यूएस इनोवेशन एंड कॉम्पिटिशन एक्ट, जिसे सीनेट ने जून में पारित किया था, घरेलू चिप उत्पादन में अरबों का निवेश करेगा क्योंकि वाशिंगटन उद्योग में चीन के प्रभुत्व पर अंकुश लगाना चाहता है।

बिडेन प्रशासन के लिए संभावित उल्टा यह है कि मुद्रास्फीति व्यवस्थित रूप से कम होने की उम्मीद है और जैसा कि फेडरल रिजर्व इस साल ब्याज दरों में वृद्धि करना चाहता है।

यूज्ड-व्हीकल की कीमतें आमतौर पर वसंत ऋतु में बढ़ जाती हैं, इसलिए कॉक्स ऑटोमोटिव को उम्मीद है कि कीमतों में वृद्धि जारी रहेगी। लेकिन वर्ष की दूसरी छमाही में, कंपनी मुद्रास्फीति के समाप्त होने और मूल्यह्रास के अधिक सामान्य पैटर्न को फिर से शुरू करने की भविष्यवाणी कर रही है।

बैंक ऑफ अमेरिका के अर्थशास्त्री एलेक्स लिन ने पिछले महीने सीएनबीसी को बताया कि इस्तेमाल की गई कार की कीमतों में – और समग्र मुद्रास्फीति – वसंत में शुरू होने वाली कुछ भयंकर साल-दर-साल तुलनाओं का सामना करती है। सोच यह है कि अगर विक्रेताओं ने 2021 की शुरुआत में इस्तेमाल की गई कारों की कीमतों में बढ़ोतरी की, तो उन्हें इस साल उसी प्रतिशत की बढ़ोतरी करनी होगी, अगर मुद्रास्फीति को समान स्तर पर रहना है।

और वह, लिन ने कहा, बहुत कम संभावना है।

“थोक मूल्य महामारी के बाद से 60% से अधिक है,” लिन ने दिसंबर में कहा था। “तो सवाल यह है: क्या हम अगले साल 60% और देखेंगे?”

“मेरा मतलब है, मुझे आशा है कि नहीं,” उन्होंने कहा। “लेकिन मुझे लगता है कि मूल मामले के रूप में मुझे इसके बारे में संदेह होगा।”

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