टेस्ला भारत की इलेक्ट्रिक महत्वाकांक्षाओं से दूर हो सकती है

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भारत से दूर भगा सकता है, और इसके लिए देश को ही दोष देना है।

शुक्रवार को टेस्ला के मुख्य कार्यकारी अधिकारी

एलोन मस्क

ट्वीट किया कि उनकी कंपनी कहीं भी मैन्युफैक्चरिंग प्लांट नहीं लगाएगी, जिसे पहले कारों को बेचने और सर्विस करने की अनुमति नहीं है। उनका ट्वीट भारत में इलेक्ट्रिक कार बनाने की उनकी योजना के बारे में पूछने वाले एक उपयोगकर्ता की प्रतिक्रिया थी।

पिछले तीन वर्षों से, भारत और टेस्ला बाजार पहुंच और उन शर्तों के बारे में बात कर रहे हैं जिनके तहत टेस्ला वहां विनिर्माण पर विचार करेगी। प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी की सरकार चाहती है कि टेस्ला शुरू से ही स्थानीय स्तर पर कार बनाए। श्री मस्क कम ऑटोमोबाइल आयात कर चाहते हैं, जो कि 100% तक हो सकता है। ऐसा प्रतीत होता है कि टेस्ला भारत में किसी भी उत्पादन के लिए प्रतिबद्ध होने से पहले आयातित वाहनों के साथ बाजार का परीक्षण करना चाहती है।

समझौता करने की भारत की अनिच्छा अदूरदर्शी लगती है चीन की सख्त कोविड-नियंत्रण नीतियां कई विदेशी कंपनियों को और अधिक गंभीर होने के लिए प्रेरित कर रहे हैं दुनिया के कारखाने के फर्श से दूर विविधीकरण. भारत सरकार को डर हो सकता है कि टेस्ला को आसानी से कारों का आयात करने की अनुमति देने से देश में अन्य ईवी निर्माताओं को आकर्षित करने की योजना में बाधा आ सकती है, लेकिन इस तरह के उच्च अंत ईवी के लिए भारत का अपना बाजार छोटा है।

इसके अलावा, भारत हारने के कगार पर हो सकता है निकल समृद्ध इंडोनेशिया. इंडोनेशिया के राष्ट्रपति ने मई की शुरुआत में टेक्सास में मिस्टर मस्क से मुलाकात की थी। यात्रा के बाद स्थानीय मीडिया द्वारा रिपोर्ट की गई इंडोनेशिया के निवेश मंत्री की बुलिश टिप्पणियों से पता चलता है कि इंडोनेशिया में टेस्ला संयंत्र के लिए बातचीत चल रही है। दक्षिण पूर्व एशियाई देश ने ईवी बैटरी स्पेस में बड़े पैमाने पर निवेश आकर्षित किया है

एलजी एनर्जी सॉल्यूशन

और चीन का

समकालीन एम्पीयरेक्स प्रौद्योगिकी कं

भारत चाहता है कि 2030 तक ईवी की बिक्री 30% निजी कारों और 70% वाणिज्यिक वाहनों के लिए हो, और इसका अनावरण किया गया है विनिर्माण के लिए प्रोत्साहन साथ ही मांग। लेकिन स्पष्ट क्षमता और तेजी से विकास के बावजूद, ईवी कार की बिक्री अभी बहुत कम है: कुल कार बिक्री का लगभग 1%, हालांकि दोपहिया ईवी अधिक लोकप्रिय हैं। ऑटोमोटिव मार्केट रिसर्च फर्म, जैटो डायनेमिक्स के आंकड़ों के अनुसार, भारत में बेची जाने वाली कारों की औसत कीमत लगभग 926,708 भारतीय रुपये है, जो 12,000 डॉलर के बराबर है। एक टेस्ला के लिए $52,200 की औसत लागत।

भारत में इसके लिए कुछ चीजें चल रही हैं: एक बड़ी आबादी और कम लागत वाला श्रम। लेकिन इसमें बैटरी के लिए प्रचुर मात्रा में कच्चे माल जैसे लाभों का अभाव है। और अन्य ऑटो निर्माताओं से निवेश आकर्षित करने में सफलता अब तक मिश्रित बैग है।

मर्सिडीज बेंज

इस साल स्थानीय रूप से असेंबल किए गए EQS- अपनी फ्लैगशिप S-क्लास सेडान का इलेक्ट्रिक वर्जन- को रोल आउट करने की योजना है।

पायाब,

हालाँकि, हाल ही में भारत में EVs बनाने की अपनी योजना को छोड़ दिया।

यदि भारत दक्षिण पूर्व एशिया के साथ प्रतिस्पर्धा करने का सपना देखता है, तो चीन को तो कम, एक ईवी हब के रूप में या तो एक बड़े और आकर्षक घरेलू बाजार या निर्यात-अनुकूल नीतियों की आवश्यकता है। दुनिया की सबसे बड़ी ईवी निर्माता को ठुकराना मायने नहीं रखता।

टेस्ला के सीईओ एलोन मस्क ने अपने नए ऑस्टिन-क्षेत्र कारखाने का अनावरण करते हुए “साइबर रोडियो” कार्यक्रम में इलेक्ट्रिक-कार निर्माता के पहले मेड-इन-टेक्सास वाहनों की डिलीवरी शुरू की। मस्क ने कहा कि साइबरट्रक इलेक्ट्रिक पिकअप अगले साल से साइट पर बनाया जाएगा। फोटो: बॉब डेमरिक / ज़ूमा प्रेस

को लिखना मेघा मंडाविया megha.mandavia@wsj.com

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