टेस्ला के सह-संस्थापक का कहना है कि ईवी की बिक्री शुरू होने वाली है, लेकिन सवाल है कि क्या उत्पादन जारी रह सकता है

जेबी स्ट्राबेल के रेडवुड मैटेरियल्स में समाप्त लिथियम-आयन बैटरी के पैलेट रीसाइक्लिंग के लिए तैयार हैं।

बैटरी रीसाइक्लिंग फर्म रेडवुड मैटेरियल्स के संस्थापक और सीईओ टेस्ला के सह-संस्थापक जेबी स्ट्राबेल के पास उन लोगों के लिए अच्छी खबर और बुरी खबर है, जो मानते हैं कि इलेक्ट्रिक वाहन की बिक्री में तेजी है।

स्ट्राबेल का कहना है कि मांग बढ़ रही है, लेकिन ऑटो उद्योग इतनी तेजी से आगे नहीं बढ़ रहा है कि यह सुनिश्चित हो सके कि उत्पादन जारी रहेगा।

टेकचेक पर एक साक्षात्कार के दौरान स्ट्राबेल ने सीएनबीसी को बताया, “यह लोगों को थोड़ा परेशान कर रहा है।” “यह वास्तव में एक मजबूत बदलाव है। आंतरिक दहन की बिक्री में गिरावट से लेकर विभिन्न क्षेत्रों में ईवी की बिक्री में लगभग 100% की वृद्धि हुई है।”

स्ट्राबेल का कहना है कि उद्योग की बिक्री का अनुमान है कि ईवीएस 2025 तक सभी अमेरिकी ऑटो बिक्री का 12.7% हिस्सा होगा, जो बहुत कम हो सकता है। “यदि आप देखते हैं कि यूरोप के कुछ हिस्सों और दुनिया के अन्य हिस्सों में गोद लेने की दर कितनी तेजी से बढ़ रही है, तो मुझे लगता है कि यह मध्य दशक तक संभावित रूप से इससे भी अधिक प्रतिशत की ओर इशारा करता है”।

यही कारण है कि रेडवुड सामग्री मैककैरन, नेव में एक नया संयंत्र बनाने के लिए $ 1 बिलियन खर्च कर रही है, उन्होंने कहा। जब यह इस वर्ष के अंत में पूरा हो जाएगा, तो यह सुविधा एनोड कॉपर फ़ॉइल का उत्पादन करेगी जिसका उपयोग पैनासोनिक द्वारा बैटरी कोशिकाओं के निर्माण के लिए किया जाता है जो अंततः निर्मित बैटरी पैक में जाएंगे टेस्ला नेवादा में गिगाफैक्ट्री।

रेडवुड मैटेरियल्स का अनुमान है कि संयंत्र, जो अंततः 500 से अधिक लोगों को रोजगार देगा, हर साल 1 मिलियन ईवी की आपूर्ति के लिए पर्याप्त एनोड कॉपर फ़ॉइल का उत्पादन करेगा। कंपनी का कहना है कि उसका संयंत्र एनोड कॉपर फॉयल की आपूर्ति करने वाला अमेरिका का पहला संयंत्र होगा, जिसकी अधिकांश आपूर्ति वर्तमान में एशिया, मुख्य रूप से चीन और दक्षिण कोरिया से आयात की जा रही है।

जैसे-जैसे वाहन निर्माता इलेक्ट्रिक वाहनों का उत्पादन बढ़ा रहे हैं, लिथियम-आयन बैटरी उत्पादन की योजनाएं आसमान छू रही हैं। ऑटोमोटिव उद्योग परामर्श फर्म एलिक्सपार्टनर्स के अनुसार, पिछले साल लिथियम-आयन बैटरी निर्माण की वैश्विक क्षमता 713 गीगावाट घंटे थी। 2025 तक, AlixPartners को उम्मीद है कि यह संख्या तिगुनी होकर 2,273 गीगावाट घंटे हो जाएगी, जिसमें US EV बैटरी का उत्पादन चौगुना से अधिक होगा।

लाइन में इतनी अधिक क्षमता के साथ, पारंपरिक ज्ञान बैटरी कोशिकाओं की लागत है और बैटरी पैक की कीमत में गिरावट आएगी, जो ईवी की कीमत कम करने और लाभ में सुधार करने में मदद करेगी।

ईसोर्स, बोल्डर, कोलो में स्थित एक परामर्श फर्म, जो बैटरी सेल की कीमतों को ट्रैक करता है, अनुमान लगाता है कि ऑटोमोटिव बैटरी सेल की लागत प्रति किलोवाट घंटे 2022 में 147 डॉलर से घटकर 2025 तक 98 डॉलर हो जाएगी। हालांकि वे अनुमान उत्साहजनक हैं, गिरती कीमतें आकस्मिक हैं बैटरी आपूर्ति श्रृंखला बढ़ने और मजबूत मांग का समर्थन करने में सक्षम होने पर।

फिच रेटिंग्स के एक वरिष्ठ निदेशक स्टीफन ब्राउन ने कहा, “अगले दशक में बैटरी की इतनी उच्च स्तर की मांग के साथ, उन बैटरियों में जाने वाले कच्चे माल की आपूर्ति संभावित रूप से कम होने वाली है।”

स्ट्राबेल आश्वस्त नहीं है कि ईवी बैटरी उद्योग तैयार होगा।

“बिल्कुल एक जोखिम है कि हम अर्धचालक प्रकार की कमी को दोहरा सकते हैं जो ईवी विकास को कम और बाधित कर सकते हैं,” उन्होंने कहा।

एक संयंत्र के लिए ढांचे के बगल में खड़े होकर रेडवुड को जल्द ही संचालन में आने की उम्मीद है, स्ट्राबेल ने स्वीकार किया कि उनकी कंपनी गैसोलीन से बैटरी संचालित वाहनों में संक्रमण के साथ पकड़ने की दौड़ में है।

उन्होंने कहा, “हम चौबीस घंटे काम कर रहे हैं, वस्तुतः चौबीसों घंटे, उस आपूर्ति श्रृंखला को बनाने के लिए हमारे पीछे एक जैसी सुविधाओं का निर्माण और ऐसा होने से पहले उस अड़चन से आगे निकलने की कोशिश करना,” उन्होंने कहा।

सीएनबीसी के मेघन रीडर ने इस लेख में योगदान दिया

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