टेस्ला इफेक्ट: स्नोमोबाइल्स, बोट्स एंड मोवर्स गो इलेक्ट्रिक

STOWE, Vt। – स्नोमोबाइल्स वर्मोंट के इस हिस्से में शीतकालीन साउंडट्रैक का हिस्सा हैं, जो स्की पर मोटरसाइकिलों की तरह जंगल की शांति को सबसे खराब तरीके से चकनाचूर करते हैं। लेकिन फरवरी में एक जंगली पहाड़ की पगडंडी पर उछलते हुए मोटर चालित स्लेज बर्फ पर धातु के धावकों के शोर को छोड़कर चुप थे।

एक स्टार्ट-अप कनाडाई कंपनी द्वारा बनाई गई मशीनें, टैगा, बैटरी से चलने वाले थे – व्यापक रूप से बेचे जाने वाले पहले इलेक्ट्रिक स्नोमोबाइल – और इस बात के प्रतीक थे कि कैसे सभी प्रकार के वाहन उत्सर्जन-मुक्त प्रणोदन की ओर पलायन कर रहे हैं। टैगा बैटरी से चलने वाले व्यक्तिगत वॉटरक्राफ्ट भी पेश कर रहा है, मनोरंजन का दूसरा रूप जहां गैसोलीन संस्करण को कुछ हलकों में एक संकट के रूप में माना जाता है।

जबकि इलेक्ट्रिक कारों पर सबसे अधिक ध्यान जाता है, इलेक्ट्रिक लॉन मोवर, नाव, साइकिल, स्कूटर और सभी इलाके के वाहन बढ़ रहे हैं। कुछ श्रेणियों में, बैटरी से चलने वाली मशीनें ऑटो की दुनिया को जीतने वाली इलेक्ट्रिक कारों की तुलना में तेजी से बाजार हिस्सेदारी हासिल कर रही हैं। स्टार्ट-अप कंपनियां बोटिंग, साइकिलिंग, या लॉन और गार्डन उद्योग के टेस्ला होने का दावा करके निवेशकों को लुभा रही हैं।

पर्यावरणीय लाभ संभावित रूप से महत्वपूर्ण हैं। कारों और ट्रकों के विपरीत, आउटबोर्ड मोटर्स या लॉन घास काटने की मशीन में आमतौर पर हानिकारक उत्सर्जन को कम करने के लिए उत्प्रेरक कन्वर्टर्स नहीं होते हैं। वे शोर कर रहे हैं, और वे अक्सर कम गुणवत्ता वाले ईंधन का उपयोग करते हैं। एक गैसोलीन लॉन घास काटने की मशीन एक घंटे में 300 मील की कार यात्रा के रूप में ज्यादा प्रदूषण उत्पन्न करती है, के अनुसार कैलिफोर्निया वायु संसाधन बोर्ड.

कैलिफोर्निया 2024 से गैसोलीन से चलने वाले मावर्स और 2035 तक सभी नए गैसोलीन से चलने वाले वाहनों पर प्रतिबंध लगाने के लिए कानून पारित किया है। लेकिन बिजली के विकल्पों की बिक्री सरकार के दबाव के बिना भी बढ़ रही है।

टैगा स्नोमोबाइल्स के पहले ग्राहकों में से एक न्यू मैक्सिको में ताओस स्की वैली था, जो खुद को पर्यावरण के प्रति जागरूक स्की रिसॉर्ट के रूप में बाजार में लाता है। ताओस स्की वैली के मुख्य कार्यकारी डेविड नॉर्डेन ने कहा कि ताओस स्की गश्ती और ट्रेल रखरखाव कार्यकर्ता घायल स्कीयर के परिवहन या बर्फ बनाने वाले उपकरणों की सर्विसिंग जैसे कार्यों के लिए इलेक्ट्रिक स्नोमोबाइल का उपयोग करेंगे। जब इस साल स्कीइंग फिर से शुरू होती है, तो ताओस ने एक जर्मन फर्म, कास्बोहरर गेलेंडेफाहर्ज़ेग द्वारा बनाई गई एक इलेक्ट्रिक स्नो-ग्रूमिंग मशीन को तैनात करने की भी योजना बनाई है।

भले ही 17,500 डॉलर से शुरू होने वाले इलेक्ट्रिक स्नोमोबाइल गैसोलीन समकक्षों की तुलना में अधिक महंगे हैं, जो 10,000 डॉलर से कम के लिए हो सकते हैं, रिसॉर्ट ईंधन और रखरखाव पर पैसे बचाएगा, श्री नॉर्डेन ने कहा।

“आप लागत-लाभ विश्लेषण करते हैं, आप शायद तोड़ने के करीब भी हैं,” उन्होंने कहा। “ये न केवल पर्यावरण के लिए बल्कि हमारे निचले स्तर के लिए भी अच्छे निर्णय हैं।”

लेकिन कभी-कभी लोग विद्युत शक्ति में परिवर्तित हो जाते हैं क्योंकि यह व्यावहारिक लाभ प्रदान करता है।

एक शोध फर्म, फ्रीडोनिया ग्रुप द्वारा मतदान किए गए इलेक्ट्रिक लॉन और उद्यान उपकरण के खरीदारों ने शोर में कमी, कम रखरखाव लागत और गैरेज में गैसोलीन के डिब्बे को अपनी सबसे महत्वपूर्ण प्राथमिकताओं के रूप में स्टोर करने की आवश्यकता नहीं होने का हवाला दिया। अक्सर इलेक्ट्रिक लीफ ब्लोअर या स्ट्रिंग ट्रिमर गैसोलीन संस्करणों की तुलना में सस्ते और हल्के होते हैं।

कार उद्योग की तुलना में लॉन और उद्यान उद्योग तेजी से इलेक्ट्रिक हो गया है। फ्रीडोनिया के अनुसार, 2020 में, इलेक्ट्रिक मावर्स, लीफ ब्लोअर और अन्य उपकरणों का संयुक्त राज्य अमेरिका में बाजार का 17 प्रतिशत हिस्सा था। यह अमेरिकी कार बाजार में इलेक्ट्रिक वाहनों की हिस्सेदारी से तीन गुना अधिक है।

बहुत से लोग इलेक्ट्रिक कार खरीदने से हिचकिचाते हैं क्योंकि उन्हें एक चार्जर से दूर बिजली खत्म होने की चिंता होती है। पिछवाड़े में रेंज की चिंता चिंता का विषय नहीं है।

फ्रीडोनिया में वाणिज्यिक और उपभोक्ता उत्पाद अनुसंधान के प्रबंधक जेनिफर मैप्स-क्राइस्ट ने कहा, “आप एक लॉन घास काटने की मशीन में सड़क यात्रा करने के बारे में चिंतित नहीं हैं।”

लेकिन नावों और अन्य वाहनों का विद्युतीकरण अक्सर तकनीकी चुनौतियां पेश करता है। विद्युत ऊर्जा छोटे वाटरक्राफ्ट या नावों के लिए काम करती है जो बहुत दूर नहीं जाती हैं। सैकड़ों झीलों पर यह एकमात्र विकल्प है जहां शोर या प्रदूषण के कारण पारंपरिक आउटबोर्ड मोटर्स पर प्रतिबंध लगा दिया गया है।

क्योंकि पानी इतना प्रतिरोध पैदा करता है, हालांकि, बड़ी शक्ति वाली नावों को निरंतर शक्ति की मात्रा की आवश्यकता होती है जो आज उपलब्ध बैटरियों से परे हैं। (सेलबोट्स, निश्चित रूप से, हजारों वर्षों से पवन ऊर्जा से संचालित होती हैं।)

बैटरियों “भविष्य के उत्तर का हिस्सा हैं, लेकिन जरूरी नहीं कि पूर्ण उत्तर हो,” ब्रंसविक के मुख्य कार्यकारी डेविड फॉल्क्स ने कहा, जो मर्करी समुद्री इंजन बनाता है।

फिर भी, बुध ने एक प्रोटोटाइप इलेक्ट्रिक आउटबोर्ड मोटर का अनावरण किया है और विद्युतीकरण में बदलाव को ध्यान से देख रहा है।

“हम इस क्षेत्र में अग्रणी बनने का इरादा रखते हैं,” श्री फॉल्क्स ने कहा, जो बैटरी से चलने वाले हैं पोर्श. “भले ही इस समय बाजार छोटा है, हम वहां रहना चाहते हैं और देखना चाहते हैं कि बाजार क्या करता है।”

कुछ इंजीनियर डिजाइन पर पुनर्विचार करने के लिए विद्युतीकरण में बदलाव का फायदा उठा रहे हैं। एक अपतटीय रेसिंग श्रृंखला जिसे . के रूप में जाना जाता है ई 1जो अगले साल मियामी और अन्य शहरों में कार्यक्रमों का मंचन शुरू करने की योजना बना रहा है, हाइड्रोफॉयल से लैस बैटरी से चलने वाली नावों का उपयोग करेगा जो पानी के ऊपर पतवार उठाती हैं, प्रतिरोध को बहुत कम करती हैं।

E1 के मुख्य कार्यकारी अधिकारी रोडी बस्सो ने कहा, “हमें प्रतिमान बदलना होगा।” “यह वही है जो टेस्ला ने किया है।”

जिस तरह टेस्ला ने ऑटो उद्योग को आगे बढ़ाया है, उसी तरह स्टार्ट-अप फर्म उन कंपनियों को चुनौती दे रही हैं जो लंबे समय से अपने बाजारों पर हावी हैं। फ्लक्स मरीन वाटरक्राफ्ट के लिए विद्युत शक्ति को अनुकूलित करने की कोशिश कर रही कई कंपनियों में से एक है। उद्यम पूंजी में $15 मिलियन की सहायता से, यह इस गर्मी में ब्रिस्टल, RI में एक संयंत्र में बने इलेक्ट्रिक आउटबोर्ड मोटर्स की बिक्री शुरू करने की योजना बना रहा है।

फ्लक्स मरीन के मुख्य कार्यकारी बेन सॉर्किन, जो टेस्ला में ग्रीष्मकालीन प्रशिक्षु थे, ने स्वीकार किया कि बड़ी अपतटीय मछली पकड़ने वाली नौकाओं और इस तरह के लिए बैटरी पावर व्यावहारिक नहीं थी। “यह देखते हुए कि अभी क्या उपलब्ध है, विद्युत प्रणोदन एक विशिष्ट बाजार है,” श्री सॉर्किन ने कहा।

लेकिन उन्होंने कहा कि बाजार का विस्तार होगा क्योंकि बैटरी में सुधार होगा और बड़े और बड़े मोटर्स के लिए व्यावहारिक हो जाएगा। फ्लक्स मरीन की सबसे बड़ी मोटर 70 हॉर्सपावर की है, और संख्या बढ़ती रहेगी, श्री सोर्किन ने कहा।

“हर पांच या इतने वर्षों में, मीठा स्थान बदल जाता है,” उन्होंने कहा।

नावों, स्नोमोबाइल और घास काटने की मशीन के प्रमुख निर्माता बिजली जाने में धीमे रहे हैं। जॉन डीरे, स्व-चालित मावर्स का सबसे बड़ा निर्माता, बैटरी से चलने वाले विकल्पों की पेशकश नहीं करता है, लेकिन 25-26 मई को एक कार्यक्रम में निवेशकों के साथ अपनी विद्युतीकरण रणनीति पर चर्चा करने की योजना बना रहा है।

ऑटो उद्योग का हालिया इतिहास स्थापित कंपनियों के लिए चेतावनी का काम कर सकता है। जिस तरह धीमी गति से चलने वाली कार कंपनियों ने शुरू में टेस्ला को क्षेत्र सौंप दिया और पकड़ने की कोशिश कर रही है, टैगा जैसी नई कंपनियां व्यापक खुले बाजारों का फायदा उठा रही हैं।

टैगा के मुख्य कार्यकारी सैमुअल ब्रूनो ने कहा कि स्नोमोबाइल्स का विद्युतीकरण एक चुनौती थी क्योंकि बैटरी और मोटर्स को अत्यधिक तापमान और ऊबड़-खाबड़ इलाके से निपटने की जरूरत थी।

“कोई भी उस स्थान में नहीं आ रहा था, क्योंकि इसके लिए नई तकनीक की आवश्यकता होगी,” उन्होंने कहा। “यही वह अवसर है जिसे हमने देखा।”

प्रतियोगिता आ रही है। क्यूबेक में स्थित एक कंपनी बीआरपी, जो स्की-डू स्नोमोबाइल्स के साथ-साथ सभी इलाके के वाहनों और मोटरबोट बनाती है, ने कहा है कि वह 2026 तक अपने सभी उत्पादों के इलेक्ट्रिक संस्करण पेश करेगी। कंपनी की एक लाइन के साथ मोटरसाइकिल बाजार में प्रवेश करने की भी योजना है। 2024 में इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर्स।

सबसे बड़ी स्नोमोबाइल निर्माता कंपनी बीआरपी के मुख्य कार्यकारी अधिकारी जोस बोइसजोली ने कहा, “ऑटोमोबाइल द्वारा संचालित एक प्रवृत्ति है।” “हम इसे अनदेखा नहीं कर सकते।”

लेकिन उन्होंने कहा कि मनोरंजन में संक्रमण अधिक धीरे-धीरे होगा। एक बात के लिए, बाजार बहुत छोटे हैं, जिससे बड़े पैमाने पर उत्पादन के साथ आने वाली लागत बचत हासिल करना कठिन हो जाता है। 2021 में दुनिया भर में 135,000 से कम स्नोमोबाइल बेचे गए, इसकी तुलना में लगभग 60 मिलियन कारें.

और स्नोमोबाइल्स और पॉवरबोट्स को सरकारी सब्सिडी या टैक्स ब्रेक नहीं मिलते हैं जो इलेक्ट्रिक कार की कीमत में हजारों डॉलर की कटौती कर सकते हैं। जंगल में चार्जिंग भी एक मुद्दा है। टैगा ने क्यूबेक में एक लोकप्रिय स्नोमोबाइल ट्रेल नेटवर्क के साथ चार्जिंग स्टेशन स्थापित किए हैं, और अधिक योजनाएँ बना रहे हैं।

लेकिन जंगल में गहरे उद्यम करने वाले स्नोमोबिलर अभी भी गैसोलीन पसंद करेंगे, श्री बोइसजोली ने कहा। “दहन इंजन लंबे समय तक स्नोमोबाइल्स में मौजूद रहेगा,” उन्होंने कहा।

न्यूयॉर्क स्टेट स्नोमोबाइल एसोसिएशन के कार्यकारी निदेशक डॉमिनिक जैकांगेलो ने सहमति व्यक्त की कि लंबी दूरी के स्नोमोबिलर, जो आसानी से एक दिन में 100 मील से अधिक की यात्रा कर सकते हैं, उन्हें संदेह होगा।

फिर भी, मिस्टर जैकांगेलो ने कहा कि वह एक टैगा को आज़माने के लिए उत्सुक हैं। “प्रदर्शन के मामले में, आपके पास एक स्लेज है जो बाजार में किसी और चीज के साथ रखेगा,” उन्होंने कहा।

क्योंकि इलेक्ट्रिक स्नोमोबाइल शांत होते हैं, वे स्नोमोबिलर्स और उन लोगों के बीच घर्षण को कम करने में मदद कर सकते हैं जो मशीनों को प्रकृति का अपमान मानते हैं। यह स्नोमोबाइल्स के लिए और अधिक इलाके खोलेगा।

“निश्चित रूप से,” श्री जैकेंजेलो ने कहा, “एक इलेक्ट्रिक स्लेज स्नोमोबिलिंग के बारे में बहुत सारे पर्यावरणविदों के दृष्टिकोण को बदलने वाला है।”