कैसे MSMEs लॉजिस्टिक्स लागत में नवीनतम उछाल को दूर रख सकते हैं जो स्थिर और दीर्घकालिक प्रतीत होता है

अपने B2B ग्राहकों या B2C उपभोक्ताओं को लागतों को कम करने की कम क्षमता के साथ, MSMEs को कुछ अतिरिक्त लागतों को अवशोषित करने के लिए मजबूर किया जाता है। (छवि: पिक्साबे)

एमएसएमई के लिए रसद: महामारी के कारण एमएसएमई क्षेत्र विशेष रूप से कठिन था, क्योंकि कई कंपनियां डिजिटलीकरण और तकनीक को अपनाने के लिए ग्राहकों और उद्योग की बढ़ती मांगों को पूरा करने में असमर्थ थीं। आपूर्ति श्रृंखलाओं पर कहर बरपा रही महामारी के साथ, MSMEs में रसद एक बड़ी हिट हुई। बड़ी कंपनियों के विपरीत, जिनके पास अपने विक्रेताओं के लिए और बाजार में शक्ति है, एमएसएमई के लिए अपने नकदी प्रवाह और संचालन में व्यवधानों का प्रबंधन करना कठिन समय था। एक ऐसे उद्योग के रूप में जहां तकनीक-सक्षम रसद योजना को अपनाना अपेक्षाकृत धीमा रहा है, हाल ही में रसद लागत में वृद्धि ने स्थिति को और खराब कर दिया है। भारतीय अर्थव्यवस्था की रीढ़ माने जाने वाले एमएसएमई देश की जीडीपी में कुल 30 फीसदी का योगदान करते हैं। मुद्रास्फीति का खतरा भी बहुत बड़ा है, जिससे कीमतों में वृद्धि ऐसे समय में हुई है जब अधिकांश एमएसएमई के लिए मांग ठीक हो रही है, जो आर्थिक सुधार को सक्षम करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं।

बढ़ती रसद लागत

यह समझने के लिए कि लॉजिस्टिक्स लागत बढ़ने से एमएसएमई कैसे प्रभावित हुए, लॉजिस्टिक्स लागत के टूटने को समझना महत्वपूर्ण है। रसद उद्योग में, लागत का 65 प्रतिशत रसद प्रदाताओं के नियंत्रण से बाहर है। इसमें ईंधन लागत, टोल शुल्क और ईएमआई शामिल हैं। पिछले कुछ वर्षों में ईंधन की लागत में काफी वृद्धि हुई है और इस क्षेत्र पर दबाव बढ़ा है, जिससे सभी कंपनियों की आपूर्ति श्रृंखलाओं पर असर पड़ा है। टोल शुल्क में 5 से 7 प्रतिशत की बढ़ोतरी की गई है, जिसका भार ग्राहकों पर डाला जाता है। दो अन्य लागत तत्व जिन्होंने लागत को ऊपर की ओर बढ़ाया है, वे हैं ट्रक ईएमआई और सेवा और रखरखाव में वृद्धि। महामारी ने बहुत सी छोटी ट्रकिंग कंपनियों को लंबी दूरी के लॉजिस्टिक्स बाजार से बाहर कर दिया और इसके परिणामस्वरूप ट्रक की आपूर्ति में कमी आई है। इन कारकों का एक साथ मतलब है कि एमएसएमई के लिए पिछले कुछ वर्षों में ट्रक किराए की लागत में 40 प्रतिशत से अधिक की वृद्धि हुई है।

एमएसएमई पर प्रभाव

जब रसद लागत में उतार-चढ़ाव अल्पकालिक होता है, तो कंपनियां उसी से निपटने के लिए उत्पादन और शिपिंग शेड्यूल को पुनर्व्यवस्थित करती हैं। लेकिन मौजूदा लागत वृद्धि स्थिर और दीर्घकालिक प्रतीत होती है, कंपनियों को अपने काम करने के तरीके को अवशोषित और पुनर्मूल्यांकन करना पड़ता है। लागत परिवर्तन ऑपरेटिंग मार्जिन, समय पर जहाज करने की क्षमता और एमएसएमई के नकदी प्रवाह को प्रभावित करता है। हालांकि यह सभी उद्योगों में महसूस किया जाता है, लेकिन एमएसएमई पर इसका प्रभाव असमान है, जिनके पास बाजार में कम शक्ति है।

सरकारी नीति का संभावित प्रभाव

सरकार ने अर्थव्यवस्था की प्रतिस्पर्धात्मकता के लिए कुल रसद लागत को 14 प्रतिशत से घटाकर 10 प्रतिशत से कम करने की आवश्यकता पर ध्यान केंद्रित किया है। सरकार का ध्यान (ए) मल्टी-मोडल लॉजिस्टिक्स हब के लिए बुनियादी ढांचे का निर्माण (बी) रेलवे के फ्रेट कॉरिडोर और निजी फ्रेट टर्मिनलों (सी) देश भर में राजमार्गों के उन्नयन और विस्तार और (डी) वेयरहाउसिंग क्षेत्र के बुनियादी ढांचे की स्थिति प्रदान करने में योगदान देगा। समग्र रसद लागत को कम करने की दिशा में एक महत्वपूर्ण फैशन में।

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बुनियादी ढांचे में इन निवेशों का एमएसएमई पर अल्पकालिक और दीर्घकालिक प्रभाव हो सकता है। अल्पावधि में, सरकार से अपेक्षा की जाती है कि बुनियादी ढांचे के उन्नयन में उत्पादों और सेवाओं के एक निश्चित प्रतिशत को एमएसएमई का उपयोग करना चाहिए, जिससे इस क्षेत्र में नकदी का इंजेक्शन लग सके। लंबी अवधि में, प्रभाव कंपनियों के एक अलग समूह पर हो सकता है और यह बहुत गहरा हो सकता है – रसद लागत और जटिलता में कमी और तेजी से शिपिंग। इन सभी का प्रभाव केवल मध्यम और दीर्घकालिक प्रभाव में होगा – लेकिन तथ्य यह है कि यह आज का फोकस है, यह रसद लागत के संबंध में भारत की प्रतिस्पर्धात्मकता के लिए एक बहुत ही आशाजनक भविष्य बनाता है।

इसके अलावा, लॉजिस्टिक्स क्षेत्र में एमएसएमई सरकारी सहायता से भी लाभान्वित हो सकते हैं, जैसे कि हाल ही में घोषित राष्ट्रीय रसद नीति, जिसका उद्देश्य एकल-खिड़की ई-लॉजिस्टिक्स बाजार बनाना, कौशल विकास और रोजगार सृजन पर ध्यान केंद्रित करना और एमएसएमई को अधिक प्रतिस्पर्धी बनाना है। .

लॉजिस्टिक्स की बढ़ती लागत से निकलने का रास्ता

अपने B2B ग्राहकों या B2C उपभोक्ताओं को लागतों को पारित करने की कम क्षमता के साथ, MSME को कुछ अतिरिक्त लागतों को अवशोषित करने के लिए मजबूर किया जाता है जब तक कि बाजार में हर कोई अपनी लागत के संदर्भ में पुन: समायोजन नहीं करता। इसका असर वित्तीय वर्ष 2021 के अंत में बॉटम लाइन में दिखाई देगा। सख्त संचालन, बेहतर योजना, और स्थिर भागीदारों के साथ काम करना एमएसएमई के लिए रसद लागत वृद्धि के प्रभाव को कम करने के कुछ तरीके हैं। डिजिटल और डायरेक्ट टू मार्केट रूट्स का उपयोग करते हुए नए बाजारों को खोजना एक लाभ हो सकता है जिसे एमएसएमई बेहतर बातचीत और मूल्य नियंत्रण के लिए खोज सकते हैं जो उन्हें अपने ग्राहकों के लिए बढ़ती लॉजिस्टिक्स लागतों को पारित करने की अनुमति दे सकता है।

रसद में प्रौद्योगिकी को अपनाना

इस महामारी से एक अच्छी बात सामने आई है कि इसने तकनीक को अपनाने में तेजी लाई है। अत्यधिक खंडित उद्योग को संगठित करते हुए लॉजिस्टिक्स क्षेत्र परिवर्तन और समेकन के दौर से गुजर रहा है। संगठन आज संयंत्रों में नए और कुशल प्रोटोकॉल के साथ व्यवधानों के लिए बेहतर तरीके से तैयार हैं। कंपनियां व्यवधानों का सामना करने के लिए अधिक लचीला और चुस्त होने के लिए डिजिटल तकनीकों को अपना रही हैं। देर से डिलीवरी, दृश्यता और नियंत्रण की कमी, और मैन्युअल त्रुटियों ने संगठनों को प्रौद्योगिकी अपनाने के लिए प्रेरित किया है जैसा पहले कभी नहीं हुआ।

परिवहन कंपनियां, जो मूल रूप से प्रौद्योगिकी-संचालित हैं, और जिनमें रीयल-टाइम ट्रैकिंग और उच्च-गुणवत्ता वाली ग्राहक सेवा जैसी सुविधाएं हैं, अधिक निर्माण कंपनियों के पक्ष में हैं। संगठन अपने परिवहन को सौंपने के लिए प्रौद्योगिकी सक्षम संगठित खिलाड़ियों का तेजी से समर्थन कर रहे हैं। प्रौद्योगिकी के सक्षम होने के माध्यम से, संगठन अपने संचालन पर बेहतर दृश्यता और नियंत्रण प्राप्त कर सकते हैं जिसके परिणामस्वरूप लंबी अवधि में रसद लागत में कमी आती है।

एमएसएमई कुछ हद तक डिजिटाइज़ करने की अपनी क्षमता में सीमित हैं क्योंकि अत्याधुनिक उद्यम उत्पाद उनकी वित्तीय पहुंच से बाहर हैं। लेकिन क्लाउड-आधारित तकनीकों को अपनाना और स्टार्टअप्स के साथ काम करना इस समस्या को दूर करने का एक तरीका हो सकता है। जब अपने व्यवसाय के लिए नवीनतम और सबसे उपयुक्त तकनीक को पहचानने और अपनाने की बात आती है तो एमएसएमई को प्रतिभा और जानकारी के मुद्दों का भी सामना करना पड़ेगा।

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भविष्य में क्या होने वाला है

भारत में उत्कृष्ट टीकाकरण दरों ने यह सुनिश्चित कर दिया है कि कोविड की गहरी आशंका वाली तीसरी लहर अभी तक अमल में नहीं आई है। व्यवसाय सतर्क आशावाद के साथ आगे देख रहे हैं क्योंकि कार्यबल और अर्थव्यवस्था हमेशा की तरह व्यवसाय में वापस आ रहे हैं। पिछले दो वर्षों में मंदी की स्थिति से अर्थव्यवस्था में वृद्धि होने की उम्मीद है, और यह एमएसएमई के लिए वापस उछाल का समय हो सकता है। लंबी दूरी की सड़क परिवहन लागत में वृद्धि के लिए कंपनियों को अपने लॉजिस्टिक्स विकल्पों को सावधानीपूर्वक तौलना चाहिए और अधिक प्रत्यक्ष-से-उपभोक्ता मार्ग, बेहतर विक्रेता और परिवर्तित परिवहन मिश्रण को अपनाना चाहिए।

अपने B2B और B2C ग्राहकों के डिजिटल होने के साथ, MSMEs को अपने लॉजिस्टिक्स में बेहतर पारदर्शिता और पता लगाने की क्षमता के लिए नए युग की जरूरतों के साथ आना चाहिए। और बढ़ती लागत का मतलब है कि संगठनों के भीतर भी बेहतर दृश्यता की आवश्यकता है। प्रौद्योगिकी अपनाना अब MSMEs के लिए एक विकल्प नहीं है क्योंकि इसकी मांग बाजार द्वारा की जा रही है। जो कंपनियां अपने प्रतिस्पर्धियों की तुलना में तेजी से प्रौद्योगिकी अपनाती हैं, उन्हें अपने बाजार के संदर्भ में नए और बेहतर अवसर दिखाई देंगे।

अंजनी मंडल फोर्टिगो लॉजिस्टिक्स की सीईओ हैं। व्यक्त विचार लेखक के अपने हैं।

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