कंपनी, जिसने अमेरिका और यूरोप जैसे बाजारों में इलेक्ट्रिक ट्रैक्टरों का निर्यात शुरू कर दिया है, को उम्मीद है कि वह अगले पांच से छह वर्षों में अपने कुल विदेशी शिपमेंट में 15 प्रतिशत तक का योगदान देगी।
“कैपेक्स अभी, हमारा प्रारंभिक अनुमान लगभग 350 से 400 करोड़ रुपये (वित्त वर्ष 23 के लिए) होगा, जो मुख्य रूप से विनिर्माण पक्ष के साथ-साथ उत्पाद पक्ष पर भी पूंजीगत व्यय में होगा,” एस्कॉर्ट्स लिमिटेड ग्रुप सीएफओ भरत मदान ने 2022-23 के लिए कंपनी की निवेश योजनाओं के बारे में पूछे जाने पर पीटीआई को बताया।
उन्होंने कहा, यह कंपनी द्वारा पेश किए जा रहे नए उत्पादों के लिए उत्पादन क्षमता के निर्माण के लिए होगा, जिसके लिए मौजूदा लाइनों में इसकी क्षमता नहीं है। “तो, हमें उसके लिए क्षमता की आवश्यकता है,” मदन ने कहा।
“लेकिन अभी, हम इस मध्यावधि व्यापार योजना को करने की प्रक्रिया में हैं, जिसके सितंबर-अक्टूबर तक तैयार होने की संभावना है। उसके बाद, हमारे पास आगे बढ़ने वाले औद्योगिक रोडमैप और अगले दो वर्षों में निवेश कैसे होगा, इस बारे में और अधिक स्पष्टता होगी।
नए उत्पादों के लिए क्षमता लाइन बनाने के अलावा, कैपेक्स में विक्रेता क्षमता विस्तार भी शामिल होगा, जो कंपनी अपने आपूर्तिकर्ताओं के साथ कर रही है, जहां मौजूदा घटक के लिए उनकी क्षमता प्रतिबंधित है।
“जैसे-जैसे घरेलू मात्रा बढ़ती है और निर्यात बढ़ता है, हमें विक्रेताओं की क्षमताओं का भी विस्तार करने की आवश्यकता होती है। हमें टूलींग आदि में कुछ निवेश की आवश्यकता है, जो कि पूंजीगत व्यय कार्यक्रम का भी हिस्सा है, ”मदन ने कहा।
कुल मिलाकर, उन्होंने कहा, कंपनी की वर्तमान में समूह स्तर पर 1.7 लाख यूनिट तक की वार्षिक उत्पादन क्षमता है और यह “अगले दो से तीन वर्षों” की देखभाल करने के लिए पर्याप्त है।
इलेक्ट्रिक ट्रैक्टरों के निर्यात पर टिप्पणी करते हुए मदन ने कहा, “हम अब निर्यात कर रहे हैं। इसकी बहुत अच्छी मांग है। हम अभी निर्यात कर रहे हैं। यह कुबोटा (एस्कॉर्ट्स के नए प्रमोटर) के लिए भी फोकस क्षेत्रों में से एक है और वे उस सेगमेंट में निवेश करने के इच्छुक हैं।
इलेक्ट्रिक ट्रैक्टर निर्यात की संभावना पर उन्होंने कहा, “आज हमारा कुल निर्यात केवल 7,000 से 8,000 ट्रैक्टर है। हम अगले पांच से छह वर्षों में 30,000 से 40,000 ट्रैक्टर निर्यात पर विचार कर रहे हैं। हमारा लक्ष्य है कि इसमें इलेक्ट्रिक एक बड़ा सेगमेंट हो और कम से कम हमारे पास इलेक्ट्रिक ट्रैक्टरों से आने वाले 10 से 15 प्रतिशत की संख्या हो।
मदन ने कहा कि कुछ इलेक्ट्रिक ट्रैक्टरों को परीक्षण के लिए कुबोटा को भी निर्यात किया गया है और अब अमेरिका से उनकी अच्छी मांग आ रही है, जो कि बड़े ऑर्डर हैं और अभी निष्पादित होने की प्रक्रिया में हैं।
वर्तमान में, उन्होंने कहा, एकमात्र बाधा बैटरी की तरफ है क्योंकि सभी बैटरी चीन से आ रही हैं।
“हम उन लिथियम-आयन बैटरियों को स्थानीय बनाने की कोशिश कर रहे हैं। स्थानीयकरण से लागत बचत होगी और बाधा दूर हो जाएगी। यह एक ऐसी प्रक्रिया है जो अभी चल रही है और इसमें कुछ महीने लग सकते हैं। जब ऐसा हो जाए तो भारत की क्षमता को सुलझाना चाहिए। तब हम निर्यात के मामले में बड़ी मात्रा में देख सकते हैं, ”उन्होंने कहा।
कंपनी भारत में बैटरी के लिए तीसरे पक्ष के आपूर्तिकर्ता को आउटसोर्स करना चाहती है। भारत में इलेक्ट्रिक ट्रैक्टरों की शुरूआत के बारे में उन्होंने कहा, “घरेलू बाजार के लिए लागत बहुत अधिक है। इसलिए, मुझे नहीं लगता कि किसान तैयार हैं।
बुनियादी ढांचा नहीं है, और दूसरा, लागत अभी भी निषेधात्मक है”।
यह कहते हुए कि एक बार स्थानीयकरण होने के बाद यह लागत में कमी लाएगा और कंपनी को घरेलू बाजार में लॉन्च करने की क्षमता देगा, मदन ने कहा, “हमारे पास घरेलू कानूनों के लिए अनुमोदन है, लेकिन हम मुद्दों (लागत और बुनियादी ढांचे) के कारण वापस आ गए हैं। ।”